Vähän on pienet painot, mutta grilli sisätiloissa saa aina propsit!
Todella kähee peli.
Laita cantileverit jarruiksi, taitaa mennä aika ahtaaksi jarrulänget tolla rengastuksella?
Hieno tulee!
Täytyy muistaa laittaa isommat puntit ja nakkeja grilliin seuraaviin otoksiin.
Tää on kyllä hienosti ehostettu. Täytyy tunnustaa, että kun noi alkukuvat näin niin meinas mennä kahvit väärään kurkkuun. Mutta lopputulos on kyllä hieno - lähes kulttuuriteon tuntua.
Mites nää U-jarrut, tuossa alkuperäisessä stemmissähän on joku vaijerinstoppari itsessään, mutta nyt kun vaihdoit stemmin tuollaiseen suoraan, näyttäisi vaijeri menevän suoraan jarruun? Tai siis toimivatko nuo jarrut myös ilman sitä stopparia, kun eikö nuo keskivetoiset käytännössä ole, kuin cantileverit.
Kerään tässä taustatietoa, kun on alkanut itselläkin maasturi houkutella…
Tää on hieno projekti. On alkanut vähän poltteleen tuollainen vanhempi maasturi. Jos tällaisia löytyy niin saa laittaa viestiä.
On totta että etujarrun vaijeri kulki alkuperäisen stemmin läpi. Stemmi on vielä olemassa mutta ei ole enää vahvin kandidaatti ohjainkannattimen roolin. Tämä olisikin iisiä jos ohjainputken pituus riittäisi vaijeristopparin asentamiseen headsetin lukkomutterin alle. Voi olla että tulevaan stemmiin pitää porata vaijerille ja kuorelle paikka.
Noi U-jarrut on hienot, ja kannattaa säästää. Noihin tappeihin ei sitten taida saada muuten kuin cantit tai V-jarrut, jotka kyllä toimisivat kai ilman stoppariakin? Tosin ne on ehkä vähän tylsät. Nii ja joo, noi vaijeristopparit ovat kuitenkin sen verran paksuja, että vie vähän turhan paljon tilaa lukkomutterilta.
Voi jummi kun näyttää HIENOLTA.
marlon - 18:39, 5.3.2010 » On totta että etujarrun vaijeri kulki alkuperäisen stemmin läpi. Stemmi on vielä olemassa mutta ei ole enää vahvin kandidaatti ohjainkannattimen roolin. Tämä olisikin iisiä jos ohjainputken pituus riittäisi vaijeristopparin asentamiseen headsetin lukkomutterin alle. Voi olla että tulevaan stemmiin pitää porata vaijerille ja kuorelle paikka.Jos haarukassa on reikä keskellä lokarin tms kiinnitystä varten, tektro tekee stoppareita, jonka saa siihen kiinni.
U-jarrut jää Olmoon, on ne sen verran alfaurokset 
Tässä pari fotoa vielä ilman vaijereita, ohjaamo on myös vielä levällään.
edit: kiitos NKOTB Tektro vinkistä
Let’s born to rock. Kämmenten pitopaikoiksi löytyi Campagnolon Record O.R. sarjasta peräisin olevat tsydeemit jotka täydentyivät sarjaan sopivilla jarrukahvoilla. Näitä kun pyörittelee niin vaihteet vaihtuu.
Rissastemmikin löytyi poliisien huutokaupasta peräisin olevasta Vicinistä:
Vaihteensiirtäjän vaihtui sitten loppumetreillä jussipeeltä hankittuun NOS Euclid malliin joka sysää paremmin kuin originaali:
Ohessa muutama kuva vielä:
Alku:
http://sphotos.ak.fbcdn.net/photos-ak-sf2p/v5207/104/49/823527953/n823527953_2233552_6182901.jpg
On hauska peli kurvailla.
Vau!
Jokainen tällanen raportti potkii vaan omaa kynnystä alottaa tällanen projekti alemmas…
marlon - 16:43, 12.6.2010 » Let's born to rock. Kämmenten pitopaikoiksi löytyi Campagnolon Record O.R. sarjasta peräisin olevat tsydeemit jotka täydentyivät sarjaan sopivilla jarrukahvoilla. Näitä kun pyörittelee niin vaihteet vaihtuu.Täh? Niinku gripshiftiä koko kahvan matkalta? Ja kitkalla? Nätit on. Maastoon en tosin välttis noilla lähtis.
Aina käy kateeks kun näitä kattelee. Nyt rupes vielä sen Vicinin passaaminen harmittaamaan astetta enemmän, mut ei vaan anna luonto periks kasvattaa pyöräkokoelmaa.
yhtä index gripshiftiä koko hela hoito.
Oho. Mä kun kuvittelin, että Clampagmolo olis ehtinyt lopettaa koko maasto-osien tehtailun ennen kuin siirryttiin indeksointiin. Ja vielä 7-pakalla.
Hienoin ATB jonka olen nähnyt, propsit projektista.
Kiitos kannustuksesta. Kahvoissa oleva indeksointi on kasi pykäläinen, kiinni oleva kierrepakka on kutonen.