niq - 19:38, 5.4.2017 » Kuten sanottua noi palaset tuli runkosetin mukana ja siitä puuttuu nyt se kierteellinen yläkuppi - joka on vähän erikoisempi ratkaisu koska kupithan on useimmissa laakereissa tapana prässätä runkoon. En nyt ymmärrä mitä tällä kierteellisyyden korostamisella haettiin?tietoisuuteni ei sisällä ohjauslaakeria joka olisi kierteellä kiinni rungossa
Ideana taisi olla se, että joissain kierteellisissä laakereissa emäputken yläpäähän prässätään ylemmän laakerin kuppi ja kartio tulee kierteellä ruotoon, kun taas esimerkiksi tässä tapauksessa yläpäässä on prässättynä ylemmän laakerin kartio ja kuppi tulee kierteellä. Vanhemmat laakerit on tainneet olla pääasiassa tätä jälkimmäistä mallia, kun taas uudemmissa on molempia tyylejä?
Juuri näin. Kaikki vanhemmat kierteelliset laakerit on näin, että yläkuppi on kierteellinen ja ylempi kartio prässätään runkoon. Sulla on iha normi laakeri siellä.
Oisko heittää jotain vuosilukua jota ennen ei oo valmistettu yhtäkään ohjainlaakeria jossa yläkuppi ei ole kierteellinen?
E. Asia tuli siis selväksi jo nimim. Mankkis postauksesta. Välttäisin myös termin “kaikki komponentit xxx” viljelyä koska aina löytyy poikkeus…
taikasanat:
“quill”
“ahead”
quill on se mitä tahdot.
vuosilukujen kanssa menee 50% todennäköisyydellä väärin.
Juu, kierteellisen ohjainlaakerin yläkuppi on kierteellinen, koska sillä säädetään koko laakerin kireys. Ylempi mutteri sitten vain lukitsee kupin paikalleen. Laakeria säädettäessä viimeinen herkistys kannattaa tehdä stemmin kanssa, koska quillin kiila kiristyessään vähän levittää haarukan ruotoputkea ja siten muuttaa ohjainlaakerin kireyttä.
Olisko tän mannisointi pahakin raiskaus?
Vois tulla hyvä single-speed randobiek levareilla ja napadynamolla.
Do it! 
Pitäs kirkot speksaa ja päättää millä tää pysäytetään. Kokonaan kirkkaat kiekot on vähä marketti. Hard Ano TB14 kiinnostais mut sit jos joskus jarruhommia ni en tiä. Toisaalta se on sen ajan murhe ja sit on hyvä suu speksaa uudet. Shuria kelasin taakse kun lukkorenkaat ei oikein napostele, eikä oikeestaan noi etunapakonvertointihommatkaan. Varsinkaan kun ei saa sopivaa kirkkaana. Mäkisiä ei oikee jaksais venailla.
Vähän pelotti, että ei riittäis tolpassa pituus, mutta näemmä vihdoin ns. Oikeen kokonen runko, koska mittanauhalla tsekattuna vrt kogaan, on satulan yläreuna nyt just samalla korkeudella ja sentti vielä varaa laskea.
laitat exalith open prot ja 28mm svalbe pro onea tubeleksena.
Tulossa kyl läskimpää kumia. 35mm sliksin pitäs ainaki mennä. Nyt on 32mm paselat venaamassa.
Jostain syystä 650b’tä mietin kans. Pitäs mennä jopa 42mm sillee.
laittaisin levyjarrut
oikeasti
sitte pääsis kunnolla asiaan
Levareita miettiny kyllä myös ihan vakavissani. Siinä on vaan pari kysymystä joita en oo oikeestaan keneltäkään uskaltanut vielä kysyä:
- kuka tekis
- mitä maksais
kuitua ohjaamoon ehdottomasti ja ehkä kuitu kehät myös ois kovat?
Kuitu on aina kivaa. Hyvän pituisen monkeyliten vois jostain kyl metskaa. Kiekkoihin en taida viel uskaltaa kuidun vaatimaa rahasummaa sijoittaa kun ei oo ihan vielä täysin selkee visio.
Mhyviä aineksia. Noi shimanon tricolorit on siistit kammet!
Kunnon sekamelska mustaa ja kirkasta…
Luulen kyl et kaikki muu tulee kirkasta paitsi kokomustat kiekot saa nyt toistaseks olla kunnes jarruasiat selviää. Rotsausta, feissausta ja tectylöintiä vaille osat kiinni valmis.
Ja joo etutartsi ei ole todellakaan kiinni vielä kunnolla. Ja waldi tai vastaava tietty muodin mukaisesti vielä.
Näyttää kyllä aivan törkeen vähältä muuten satulasta tangolle pudotus. Pakko varmaan laittaa droppi.
Droppia huutaa tämä kyllä tbh
Jaguar ja suora tanko “:D”