Pienenä oli helmiäis-oranssi 21-vaihteinen droppi-maantie-cressu, vähän vanhempana matta-valkoinen 26" bianchi MTB pinkeillä dekoilla. Sitten kompliittiä, joissa kyllä se ydin on ollut, aina jääneet cressu-bianchi-combolle, esim. nykyinen Marin Nicasio Single Speed -teris. En selvästi pysty lopettaa putken työntämistä, Nicasio ei riitä, enkä löydä sopivaa yhdistelmää markkinoiden kompliiteista. Enkä tiedä pyörien speksauksesta mitään. Huoh tämä tulee kestämään.
Siis speksaillaan
terästä, jäykkis
miksi kaikki pyörät painaa yli 14 kg?
– kuinka kevyt teräsrunko voi olla?
cross country touring-packing
rengasleveys 37-47 mm
700C? mutta MTB vipinällä
tubeless kuulemma futaa täysin 2021
hihna vai ketju?
miksi en pysty ylämäkeen laukkujen kanssa ilman vaihteita? 46, 18T
levyjarrut? onko levarit edes paremmat kuin kantit…
kuormaa eteen, miksei ole etutarakalle koskaan kunnon kiinnikkeitä?
lokarit voi hyvät luojat enhän mä voi ajaa tässä maassa ilman miksi kukaan edes valmistaa pyöriä ilman lokasuojia silmät on aina täynnä mutaa kun vedän täpärillä sateessa
Olisi hienoa jos taidot ja resurssit riittäisivät vaikkapa teräksen tai alumiinin työstämiseen. Mutta olohuone riittää ehkä juuri ja juuri ruuvien ja pulttien kiristelyyn, jos speksaus ja oikeiden osien tilaaminen onnistuu, edes.
Tässä vastaat omaan kysymykseesi. Eli 46:18 ei ole mikään loaded touring -välitys. Ja omasta mielestä loaded touring yhdellä vaihteella on kyllä jo tyhmäpyöräilyn syvää päätyä: tehtävissä, mut hauskuus vähän kyseenalaista.
Noin muuten sanoisin, että sun kuvaaman kaltaista pyörää ei ole olemassa. Tuskin tuleekaan. Eri käyttötilanteet vaatii erilaisia ominaisuuksia, ja jos yhdestä yrittää tehdä liian monen paikan höylän, ei se oo hyvä mihinkään.
Niin, vaihteet olis joskus kivat, tämän oppii esim. lenkillä, kun ajaa Hakamäenkuja-Kivihaantie-Metsäläntie-Veturitie + Hakamäentietä takaisin pari kierrosta, ja siinäkin suht vaatimattomia nyppyjä.
Mutta kuten taloyhtiön kokouksessa mummo sanoi: “ihminen on käynyt kuussa joten pitäisi olla mahdollista”.
Noi itämerellisten postimyyntinettikataloogien palpa-touringit on ihan järkevän hintaisia, mutta tiedät kyllä itsekin ettei farkkuvolkkari kelpaa ritariässäilyyn.
Muistoloiston Bianchi saattoi olla se Se. RIP.
edit: lisäilty aloitukseen Squid v3 ja geometria-laskuri.
Aloin miettimään tätä kokonaisuutta fyssan puolelta nyt uudestaan. Vaativin skenääriö olisi varmaankin touring jossa eniten kuormaa, ja sitten bikepacking, ja keikun itse näiden kahden välillä.
Eli millä nopeudella olisi ensinäkin tarkoitus liikkua? Jos oletetaan että pyörää on noin 13 kg ja kampetta mukana pahimmillaan 15 kg, arvioisin kykyjen riittävän usean päivän ajan 16 km/h keskinopeuteen.
Jos tavan lenkillä keskinopeus on ollut välityksellä 46:18 noin 21 km/h, koska joutuu aina lepuuttamaan jalkoja ylämäkivääntöjen jälkeen, niin olisiko keskinopeus korkeampi jos laskisi välityssuhdetta (?) 46:22? Oletus siis, että keskinopeutta rajoittaa tässä lepotauot, eikä esimerkiksi ilmanvastus.
Onkohan oikein olettaa, että ilmanvastus kuitenkin jossain 22 km/h jälkeen nousee merkittävimmäksi tekijäksi, eli keskinopeus kannattaisi sijoittaa jonnekin 20 km/h kieppeille?
Edellä olevasta graafista päättelen myös että kamppeiden asetteleminen pyörän päälle “aerodynaamisesti” saattaisi helpottaa matkan tekoa mittaluokkaa 1/10 vähemmän työtä, eli matka etenee muutaman kilometrin pitemmälle tunnissa.
No, jokatapauksessa olisi kiva jos tavalliset mäet voisi polkea ylös taluttamisen sijaan touring/packing skenääriössä, ja niin, ehkä myös jos lenkillä ei tarvitsisi puristaa pitempien/jyrkempien mäkien kohdalla? No, eipä ole koskaan ollut 46:22 kiinteävälitteistä, että tiedä onko tuo sitten mukavampi, tai kenties ihan lussu sitten alamäkeen ajettaessa.
edit: semi-hyvä video aiheesta (semi koska mainoksia):
