Hmm noi pyöreät rissathan kestäis varmaan ikuisuuden jos valmistaisi oikeista materiaaleista, ei tosin taida toimia nykyketjujen kanssa.
Ihana decauleri.
Tuoltahan ne rissat usein näyttää loskapaskassa ajamisen jälkeen.
tripla kolmio cvlt elää
Tahmatassu - 11:21, 7.10.2020 » Hmm noi pyöräthän kestäis varmaan ikuisuuden jos valmistaisi oikeista materiaaleista, ei tosin taida toimia nykytuotantometodien kanssa.täähän se ois!
mon dieu
mustAfa - 16:21, 6.10.2020 » https://axi.kuvat.fi/kuvat/Esimerkkikansio/Routens/P1130672.JPG?img=medium https://axi.kuvat.fi/kuvat/Esimerkkikansio/Routens/P1130635.JPG?img=medium Jarrut ovat itseasiassa yhdet parhaimmista käyttämistäni vannejarruista. .. jarrut: Mafac Racer (varhainen malli ilman Racer tekstiä), runkoon juotetuilla tapeilla ..Tämäntyyppiset jarrut ovat just näitä [maagisia jarruja](https://www.renehersecycles.com/why-i-love-centerpull-brakes/) joita koko [janiheinon posse](https://www.renehersecycles.com/category/our-bikes/) omissa custom-pyörissään käyttää.
Mun kaikenpaikanpyörässä on kans Mafac Racerit, tässähän muodostuu ajatuksia/paineita juottaa tuollaiset direct mount-tappiset suoraan runkoon ja haarukkaan.
Hyvän mielen masiina, tämä.
^Raacereita toisessa pyörässä "normi"kiinnityksellä käyttäneenä sanoisin et teho on toosi paljon parempi näin. toki muuttujia on muitakin, kuten kahvat ja palat ja jarrujen laatu - racereita on nääsen vissiin parempia ja huonompia (muistaakseni juurikin Heine on tästä kirjottanut), pivottien puslat on joisssain messinkiä ja joissain muovia. Veikkaisin et suomessa pyörivistä suurin osa on jostain halvahkoista pösöistä ja ovat tota huonompaa/uudempaa laatua
ohjlaakeri oli muuten unohtuntu osalistasta, se on Dura-Ace =)
Hyvää sisäpiiritietoa tämä jarrutehon parantuminen.
Omat Racerit on juurikin eräästä 70-lukuisesta Peugeotista, jos tosin perushuollettuna ja KoolStopin paloilla. Uudet puslat olivat ReneHerse-kaupassa mielestäni aika suolaisen hintaisia, joten kävin hakemassa vastaavat messinkitötteröt paikallisesta laakerikaupasta. Avainsanat 8x10x10 mm [sisä d x ulko D x holkin leveys L] liukulaakeri, tässä esimerkki randomista laakerinettikaupasta. Tälle vaihtoehdolle tuli hintaa noin 10€ ja omat puslat kannattanee mitata ennen tilausta, kun nuo alkuperäiset ovat kuitenkin kotoisin Ranskasta…
Korjasin kuvat kun oli linkit päässy rapistumaan. Pitää keksiä joku pitkäaikaissäilytys jossain vaiheessa.
Punnitsin muuten tän pyörän yks päivä, ja eihän se mikään kevyt ole. 12,2 kg näytti vaaka ilman pumppua ja laukkua. Jo mainitun Jani Heinosen lehdessähän esitellään vähän väliä vastaavia pyöriä jotka painaa 2-3 kiloa vähemmän ja tunnetusti tarunhohtoisella 30-luvullahan ihmeellisimpien retkipyörien paino alkoi seiskalla. Joten mietityttää kyllä mistä tässä lähtis keventää jos lähtisi, mutta etenkin tän pyörän kohdalla taitaa olla monien purojen syy tuo joten muokkaukset olisi tosi radikaaleja. Eikä se nyt niin oleellista ole tietenkään, on tää kuitenkin tosi kevyt polkea. Ehkä jonain päivänä sit fool custom lightweight steel bike
Tietty oon asiaa jonkin verran meditoinut ja voin tässäkin avata - varmaankin etutarakasta lähtisi vaihtamalla parisataa (tehty tosiaan langasta, ei putkesta) ja vanteista parisataa per pää, triplaeturattaat on suomen oloihin vähän turhat, isosta rattaasta sais varmaa 90g pois. Ohjaamosta varmaan sata (tai pari) grammaa. Sitten jos ottasi vielä takatarakan pois, parisataa taas ja laittaisi napadynamon tilalle esim Velogical vannedynamon niin taas parisataa. Tää n. kilon tiputus vois jo vähän tuntuakin.
Mut todennäkösin päivitys on kyllä uus moderni etuvalo josta tulee ainoastaan lisää painoa =) Vastapainoksi kyllä ajattelin kaventaa takapakan skaalaa 14-26:sta 14-22 tai 14-24:ään. siitä lähtee varmaan saman verran pois. Alkuperäinen 14-22 pakka olikin hyvä, meni vaan huonommaksi kun aloin sitä laajentaa. Käytännössä ajan tällä melkein aina vaan 16, 18 ja 22 piikkisillä takarattailla ja pienemmillä (30,43) eturattailla. Tykitellessä välil pääsee sit vaihtaa joko 50 eturattaalle tai 14 takarattaalle. Eli kyllä sen ison rattaan vois ottaa pois ja ehkä suurentaa parilla piikillä tota keskimmäistä. 10 vaihteinen ois myös dynaamisemman kuulonen kun 15!
^^tosi hyvä vinkki muuten tuo mafac-päivitys. Vois joskus ihmetellä asiaa tarkemmin.
^^niissä vanhoissa ja uudemmissakin tarunhohtoisissa on viilattu grammoja ihan joka kohdasta. Parhaat putket, viimeisen päälle optimoidut dropoutit, takokammet…
Olisi kyllä kiva kokeilla jotain kultakauden Singeriä tai vastaavaa.
Karummat yksityiskohdat ja paino liittynee Routensin periaatteeseen tehdä pyöriä myös pienempään budjettiin, teknisesti hyviä nekin varmasti ja työkalumainen estetiikkahan on muutenkin mainiota. Tämmönen juttu tuli googlaamalla nyt ainakin siitä Jo Routens: Randonneur de l’Excellence | Ebykr
Sinänsä siistimpi tarina kuin esim. Alex Singerin alihankintana teettämänsä halvemmat pyörät.
Joo tuon luinkin kesällä kun pyörää odottelin saapuvaksi ja luonut pitkälti mielikuvat joita mulla Routensista tekijänä on =) aika vähän englanninkielistä matskua löytyy tuon lisäksi. Ja tosiaan tykkään tosi paljon tästä hieman “kansanomaisesta” hengestä jolla pyörät on tehty, esim alex singerin ylimielis-porvarillinen estetiikka on aika vastenmielistä.
yks mikä kiinnostais ois kyllä polkupyörien hinnat ennenmuinoin. et kuinka monen vuokran verran on pitäny pulittaa jos jonkun routensin tai hersen tai peugeotin on halunnut. ja että kuinka paljon tämmösessä mittatilauspyörässä se työn hinta on ollut ja kuinka pitkälti vaan se osien ja putkisetin hinta määrittänyt. jotenkin kuvittelisin että “hyvä custompyörä vs hyvä sarjatuotanopyörä” hintaero on huomattavasti pienempi kuin nykypäivänä
Ohi aiheesta: Varmasti on hintaero nykyään moninkertainen verrattuna vanhoihin aikoihin. Sen huomaa jo ysärikatalogesta kun peruspyörä makso puolet huippupyörästä. Nykyään kilpavarustelu on sinkaissut huippupyörien hinnat avaruuteen ja kapitalismikolonialismi pitää huolen että peruspyörä maksaa 1/100 huippupyörästä.
Aiheeseen liittyen: Hieno on tuo Routens! Kyllä näissä vanhoissa tarkoitusta varten tehdyissä pyörissä on sitä jotain! Kannattaa muuten hankkia kirjastoon Jan Heinen ”the Golden Age of Handbuilt Bicycles” jossa esitellään aika laajasti tämän tyylisiä pyöriä.
mustAfa - 17:10, 1.11.2020 » yks mikä kiinnostais ois kyllä polkupyörien hinnat ennenmuinoin. et kuinka monen vuokran verran on pitäny pulittaa jos jonkun routensin tai hersen tai peugeotin on halunnut. ja että kuinka paljon tämmösessä mittatilauspyörässä se työn hinta on ollut ja kuinka pitkälti vaan se osien ja putkisetin hinta määrittänyt. jotenkin kuvittelisin että "hyvä custompyörä vs hyvä sarjatuotanopyörä" hintaero on huomattavasti pienempi kuin nykypäivänäPeugeotin katalogejahan on [aika kivasti](http://www.peugeotshow.com/) netissä ja osassa on hinnatkin kun ovh-maailma oli joskus vähän yksinkertaisempi vissiin. En kyllä tiedä miten tarkka to joku käyttämäni [historical currency converter](https://www.historicalstatistics.org/Currencyconverter.html) on, mutta -76 PY 10 oli 1799/2773€ arvoinen 2015 kurssilla ja Ruotsin palkkatasolla riippuen mittarista.
kuvat on näköjään kosahtaneet…
Mutta voittte katsoa tätä 70-luvun randonnée-elokuvaa sillävälin kun korjaan!
2 Likes
Tankona on nykyään Compass Maes Parallel 44cm.
Mutta en ihan tykkää tosta “laatikkomaisesta” ulkonäöstä ja pari senttiä liian leveäkin on. Mutta kyllä toi vaakatasoinen ramppiote on hieno asia edelliseen alaspäin slouppaavaan kilpapyörä-taivutukseen verrattuna. Nyt seuraavaksi harkinnassa joku Nitton Gran Randonneureista, todnäk B132.
Aina vähän kirpasee vaihtaa tässä pyörässä ranskalaisia osia japanilaisiin, mut minkäs teet kun perinne elää nykyään siellä. Ja minkään alumiinisen retki-taivutetun ranskalaisen tangon löytäminen alkaa olla aika todella hankalaa/tyyristä
Laukuksi vanhan ratkenneen tilanne (RIP vintage TA laukku) sentään sain Berthoudin, joka toivottavasti viimestään ens kesän paahteessa haalenisi hieman ja asettuisi osaksi pyörää. Ideana ois kyl kanssa tehä joskus kaavat tosta TA laukusta ja kotiteollisesti valmistaa kopio. Mutta toistaseksi näin:
6 Likes
Voisikohan tankolaukun laittaa esim laimeaan lipeään tai vaikka mäntysuopaan esim viikonlopun yli? Tai haudata talveksi maakuoppaan? 
Tanko joo voi olla vaikee löytää…
https://www.ebay.fr/itm/255134007591?hash=item3b672c0127:g:DLIAAOSwQm9hP24j&autorefresh=true
toimisko toi? Hieno läjä
Tää on aina vaan just se hyvän mielen fillari. Seppä Routens tuskin pahastuu jos työkalu pysyy pienellä kustomoinnilla enemmän kuin vähemmän käytössä? Hyllyltä sen alkuperäisen voi sitten kuitenkin laittaa takaisin jos tekee liian pahaa.
Näitä Nitton tekemiä Maes Parallelia ja b132-tankoa katselin itsekin (ei-toki-niin-periodikorrektiin ranskalaiseen kuin tämä), mutta päädyin lopulta Nitto b135aa -tankoon, sillä sen mitat vastasivat eniten jo paikoillaan ollutta alkuperäistä. Eroina nimenomaan tuo tasaisempi alaote, pieni nousu stemmiltä rampeille ja sen mukanaan tuoma pieni flare.
Huppuleveys on aina arvoitus, 45cm b135aa:ssa se oli 39,5cm c-c.
Mä funtsaan sillä tavalla, että vanha alutanko, vaikka korrekti osa olisikin, voi olla vaikka ja missä kunnossa pyörittyään puoli vuosisataa tuolla jossakin ja hammaslääkärireissussa on huonompi fiilis kuin iltapäivän fillarilenkissä.
1 Like