Viime keväänä piti mennä Göteborgiin NCMC:hin ja Otolla oli tämä runko säilössä käyttämättömänä. Jossain vaiheessa Samulin käytössä ollut vääntynyt runko sai murhakontilla Ritchey-tyyliset splitit seatclusteriin ja viistoputkeen ja levyjarrupaikan etuhaarukkaan.
Sain Otolta myös pyörälaukun lainaan, joka ilmeisesti on nyt Eetulla lainassa.
Ei voi muuta sanoa kuin hattua nostaa ja Murhakonttia kiittää. Pyörä meni helposti käsimatkatavaroissaperus ruumassa ja ekan kasaamis- ja purkuoperaation jälkeen paluumatkan pakkaus kesti vain noin 20min.
Viistoputken splitti ei ole ehkä loppuun saakka painettuna. En muista kuinka syvälle se liitos uppos lopulta…
Tällä hetkellä pyörä lojuu taas vain runkona. Pitäisi vähitellen alkaa keräämään tähän osia, että menisi helposti sit seuraavalle matkapyöräksi.
Kammenpulteilla sai kammet irti, mutta gxp tai hollowtech olisi ehkä helpompi.
Vannejarru oli nyt myös ihan helppouden takia kiinni, kun siinä ei tarvii irrottaa vaijeria haarukan jalasta.
^^^^^^^^Otto laitto tän alkujaan itelleen, mutta runko olikin liian iso. Tää on 56-kokoiseksi yllättävän korkea ja vaikka on muuten mulle aivan hyvä niin emäputkea on kyllä liikaa.
Mulla on itellä toiminu ihan vaan leikattu kahvan clamppi, kun ei sitä jarrua kuitenkaan ikinä hirveesti tarvi. En tienny että nykyään Shimanolla olis myös mekaanisia splittikahvoja. Nestekahvoissa ne on aika ihanat vaikka niissä onkin se outo pannan lukitusjuttu.
^^^^^^^Splittivaijerit ei taida olla kuin paljaille kohdille ilman kuorta.
Onpahan ihana. Nyrkillinen satulatolppaa on tämmösessä teräspyörässä just sopiva mitta.
Dynypiuhan vois ihan pakkaamisen helpottamiseksi uittaa jalan sisällä, vaikka ei sitä varmaan tuolta kruunusts läpi saakaan? Joutuisko sitä jarrulevyä jotenkin sit suojata vääntymiseltä pakatessa, jos sellasen laittelis? Mekaanisen kanssa ei tarttis ainakaan miettiä, että sopiiko sitä jarrua nyt kääntää ylösalaisin.