Noh,harjoittelin kiekkojen kasaamista. Bike-discountin halvin rihtausteline on aika susi… siinä ei ollut yksi ainut asia kohdallaan paketista ulos nostettaessa. Jopa dropoutit olivat ihan mutkalla.
Ilmeisesti en ymmärtänyt Park toolin video-ohjeita, sillä etukiekolla harjoittelu meni päin prinkkalaa, ja 20 nippeliä jäi jotenkin niin jumiin, että sen saanut niitä millään liikkeelle. Rasahti niin pahasti, että katkoin pinnat ja irroitin osat toisistaan.
Vaihdoin ohjeita, ja Sheldon Brownin ohjeilla tuli jonkinmoinen kiekko kasattua.
Olisi kai pitänyt ostaa hänen ohjeensa mukaan vasemmalle 1.6mm ja oikealle 2.0mm pinnat, niin olisi ollut tasaisempi veto pinnoissa. Ensi kerralla sitten. Yritin stronglightin kammella väännellä pinnoja ja rihtailla lisää, mutta rengasta asentaessa kuului vielä kunnon lisärutinat Meniköhän miten mutkalle, heh.
Tilaa 40-622 terra speedien kanssa ei ole ihan kauheasti. Lähtötilanteessa tilaa oli ~11mm, nyt ei enää paljoakaan, kun rengaskoko vaihtui 28->40mm. Saa nähdä meneekö lokarit enää paikalleen, vai pitääkö vaihtaa pienempään renkaaseen. Sniff. Miks kaikki rungot on aina niin pieniä?! Jarrut sentään mahtuu hyvin, ei mitään hätää, rengas voisi olla paljon suurempikin.
Projekti jatkuu joskus, kun saan lisää osia. Pitää mm. lisää pinnoja ostaa
Nyt päästiin pikkuhiljaa siihen tilanteeseen, missä olisi pitänyt olla jo ehkä aikaisemmin. Eli toteamaan, että 40mm kumit, jotka omaan silmään näyttävät tosi olemattoman pieniltä, ovat silti liian suuret tähän runkoon näiden lokarien kanssa. Tosiaan kun renkaan leveys kasvaa, niin myös sen korkeus kasvaa.
Korkeussuunnassa lokarin sisäpuolella olevien kiinnityspulttien kantoihin on ehkä 5mm, sivusuunassa tyyliin renkaan karvat hivelevät lokasuojaa. Olis pitänyt näemmä suosiolla Helkama Jääkäri tms. tilavahaarukkainen pyörä hommata. Noh, pitää ostaa ehkä max 32mm kokoa olevat renkaat, ja kaupata 40mm terra speedit eteenpäin.
Takalokari on neljällä pultilla kiinni sisäpuolelta. Pultinkannat vievät jonkin verran tilaa sisäpuolelta.
Takatarakan takalokariin tuleva kiinnike on nyt hieman liian pitkä, koska levitin takahaarukkaa muutaman mm:n. Kiinnike painaa lokarin takaosaa hieman alaspäin, joten se vie takaa tilaa pois entisestään. Pitäisi sitä takakiinnikkeen mutkaa vähän säätää, jotta se ei painaisi lokaria sitä muutama millimetriä alaspäin…
Anyways tilaa ei ole korkeussunnassa mielestäni riittävästi, eikä leveyssuunnassa ainakaan mun hermoille. Lokareita voisi kai teoriassa hieman levittää, mutta jarrut ottavat sitten leveämpiin kiinni. Jarrut voisi vaihtaa leveämpiin, mutta…
Ehkä kokeilen niitä 32mm kumeja ensin. On ne kyllä säälittävän pienet, mutta tällaista tää on. Johonkin toiseen runkoon voi sitten joskus askarrella isompaa kumia. En tiedä mahtuisko 35:t
Vanha kiekko 5spd kasetilla painoi 1890g, tää uusi 11spd kasetilla painaa 1790g. Ei kovin suurta eroa.
Tarttisko noita alkuperäisiä Stronglightin kampia sääliä, liekö niissä oikeasti mitään hyvää tai edes erikoista? Jotenkin luulen että on.
Ei ihan halpa proju huhhuh
Varmaan aivan hyvät osat, mutta oisko vielä jotain nätempää stemmiä?
Jotenkin näiden tarjonta on mennyt ihan nollille, ennen oli mm. Mavicilla A319 ja A719, kapeampina sitten mm. CXP33 ja Open Pro. Ehkä H+Sonin tarjontaa (esim. goldsprintshopista) kannattaa tarkastella nykyään. Mutta jos ehdoista on annettava myöten, niin ennemmin 32h + 19mm kuin 36h + 14mm.
En sano, että teräksisiä kehiä kannattaa huolia muuhun kuin entisöintiin, mutta luulenpa että nuo Pösön kehät on laatuaan suurin piirtein parhaat mahdolliset rautavanteet. Hävitä jos haluat, mutta joku niitäkin varmaan tässä maailmassa vielä kaipaa. Nimim. mikko_n totesikin jo muun oleellisen. Ainakin nyt jarru toppaa eikä navan akseli vääntyile.
Mun vm1981 ph8m ottaa alkuperäisten lokareiden kanssa max 35mm renkaat: kesällä 35mm paselat ja talvella suomityres w240 (joiden rungon leveys taitaa olla 32 ja nappuloiden 35mm). Molemmat ovat olleet tuossa pyörässä wh-r501 -kiekkosetin ja mavic cxp pro -kehän kanssa, olikohan noissa sisäleveys molemmissa sen 15mm?
Tulin myös sanomaan että Mavicin A319 on aivan helvetin hyvä kehä. Ei kaunein, ei kevein, mutta kylläpä tuo kestää. Cännärin SP-dynynapa luovutti ~15000 retki- ja kommuuttikilometrin jälkeen ja mietin pitäiskö vaihtaa kehä ja pinnat samalla mutta totesin että elämää piisaa vielä niin en vaihtanu ku sen navan ja nippelit.
Pitää kattoo jos ostais stokkiin muutamat kun vielä saa. Tuntuu et kun noi on loppu maailmasta niin joutuu joko ostamaan saatanan kalliita muttei välttämättä parempia ameriikankehiä (Velocity, Velo-Orange jne.) tai saatanan painavia Rydejä. Prk
Stronglightin kammissa on sen verran erikoista, että jos joskus erehdyn ne johonkin kiinni laittamaan, niin en saa niitä enää irti. Vielä ne on ihan ehjät ja kaikki hilut ja 3-puolaiset rattaat ja kaikki tallella… en näitä itse halua käyttää, mutta ehkä joku haluaa sitten, kuka?
Budjetti-excel näytti 1200€:tä. En oikein budjeteista osaa sanoa muuta, kun että uudetkin pyörät maksavat rahaa. Asiaan liittymättömästi mulla oli mm. Audi S8 muutaman vuoden, se maksoi hiha-arviona n. 10000€/v kuluineen. Nyt ei ole enää autoja pihassa yhtään, joten Peugeot on suorastaan edullinen. S8:ssa verot olivat 595€/v ja vakuutus oliko 1300€/v, parkkikulut, bensat… huolto, itse auto yms. Pelkät renkaat siihen maksoivat saman verran kuin kokonainen pyörä kaikkine osineen…
En minä Rigidoita tai mitään muutakaan nyt roskiin heitä, myyn kun ehdin… kaikki osat on tossa yhdessä nipussa pahvilaatikossa odottamassa parempia päiviä.
Stemmi siis näyttää tuolta. Tarvittaessa logo lähtenee taikasienellä irti. Tankovalikoima 25.4mm tms koossa on huono, jos haluaa sellaista “nykyaikaista” taivutusta tankoon. Mulla on jo yks museopyörä Nitton museotangolla, Peugeotin kanssa haluan kokeilla nykyaikaista.
Mavic A319 olisi varmaan ollut hyvä vaihtoehto. Rydet tosiaan oli kauhean painavia, olisi tullut painavampi kuin alkuperäisillä teräsvanteilla. Noh nyt sisäkehät on mustat näissä DT Swiss 535:ssa, kun nyt yhden kiekon sain kasaan, niin ei näitä enää jaksa vaihtaa…
15mm sisäleveydeltään oleva vanne varmaan kaventaanee rengasta hieman, ja madaltaa. Mulla on nyt 19mm sisäkehä, joten taidan suosiolla kokeilla 32mm renkaita seuraavaksi. Mitähän sitä sitten ostaisi. Ainakin gravel-haaveet saa unohtaa Noh pääsee pyörällä kauppaan, retkelle ja töihin yms. Continental GP 4 seasonit, jos sellaiset jostain löytää? Topcontact 2 ehkä parempi…
Ilman näitä työkaluja saa kiekon silmämääräisesti suoraksi. Sitten liikkeeseen rihtaukseen à 20€. Eli raa’asti laskettuna jos tekee 20 tai 45 kiekkoa niin kannattaa ostaa työkalut? Mutta sitten menettää rihtauksen zen-fiiliksen.
Eihän tuo niin pahan näköinen stemmi olekaan. Mitähän oikein muistelin.
Itse asiassa mullahan olisi eräänlainen fiksikiekkosetti noilla kehillä ja 36 pinnaisena. Saattaisin olla halukas myymään, tai vaihtamaan keveämpää tilalle.
Pistä jotkut notkeat renkaat niin onpahan ainakin mukavammat. GP Urban 35mm?
Paha sanoa mitä sieltä oikeasti tulee sitten. Yritin etsiä vain 7cm hopeisen stemmin, valikoima oli huono. About kaikki olivat mustia. Ajattelin jos sen laittais käänenttynä, niin teoriassa stemmi olis sitten vaakasuunnassa.
Mahtuukohan tuo 35mm nakki sitten Kun 40mm oli sillein, että en saanut sitä käytännössä pyörimään, otti aina johonkin kiinni. Tuntuu liian naftilta pykälältä alaspäin… kuumottaa.
Ebaystä löytyi uusi alumiininen 24.0mm reilu 30cm mittainen satulatolppa, se tuli ja sopii hyvin paikalleen. Kaikkiin random kokoihin sitä näemmä saa edelleen tolppia.
Osia on odoteltu. Loputkin osat, kuten kammet, tanko ym. tulivat eilen. Stemmiadapteria oli kiva hioa käsin 0,2mm kapeammaksi. Kyllä se lopulta istui paikalleen.
Etukiekko jäi viime kerrasta kesken, sitä pitikin yrittää kolme kertaa, ennen kuin onnistui. Pientä hiomiosta vielä, ennen kun viitsii kumin laittaa päälle. Aina meni pinnat jotenkin väärin. Siinä pinnojen laitossa on jotain, jota en oikein ymmärrä.
Gravel-idea haudattiin, ja renkaina on nyt jotkut painavat Continental Top Contact II:t, nyyh. Pitänee miettiä rengas/lokariasiaa myöhemmin uudestaan.
Etuhaarukan toista dropouttia hioin n. 1mm, nyt kehä on melko suorassa, heitto taitaa olla enää n. 1mm. En uskaltanut hioa enempää.
Hiomispuolella riittää muutenkin työtä vielä. Vaihdevaijerin pidike tulee etuputken sovitteeseen. Pidikkeen kolo on n. 12,2x12,2mm, kun taas pösössä se kikkula on 12x12,5mm. Eli pitää hioa sitäkin enemmän neliön muotoiseksi kunhan tässä jaksaa, huoh.
Etujarrulle löytyi quick release-vipu ja säätömutteri, joka tulee laakerin kiristysruuvin alle. Takajarrulle en löytänyt mitään vastaavaa. Vihaan jo valmiiksi ajatusta jarrujen säädöstä kohdilleen.
Sveitsiläinen kierre oli oikea keskiöön. Kaikkea sitä. Kallein ja harvinaisin mahdollinen tyyliin
Ehkä tää tästä. Ei enää vanhoja pyöriä kyllä tän jälkeen.
Mahtava projulanka! Hattu nousee työn huolellisuudesta ja hienoista kuvista. Eihän tässä koko projektissa ole minkäänlaista järkeä noin niinkuin taloudellisessa mielessä, mutta varmasti opettavaisuudessa kyllä.
Mikä juttu toi teippi vaihdekahvapidikkeiden ympärillä?
Kiekon kasauksessa ainakin itseä aikoinaan auttoi tää Velogin pätkä havainnollistamaan, vaikka jälkikäteen kun kattelin tota niin vaikuttaa kyllä vähän höpsöltä.
No luin Sheldon Brownin ohjeet, katsoin Park toolin videot ym. Varmaan se toisen puolen pinna lähti aina vaan väärästä kohdasta liikkeelle tai jotain.
Vaihdekahvapidikettä tosiaan piti viilata, kun siihen tuleva Jagwiren sovite ei sopinut siihen suoraan. 0,2mm ohuemmaksi ylä- ja alapuolelta. Ilmeisesti noita ei ole tehty minkään standardin mukaisesti. Otin kuvat hermotauolla…
Nishikissä oli myös viilausta tiedossa, kun sovittelin Shimanon sovitteita vaihdekahvapidikkeisiin. Olispa joskus pyörä, johon sopis normaalit osat normaalisti asentamalla.
Nyt on aivan ihana ja inspiroiva projekti! Olen taas askeleen lähempänä kaikkien 2000-luvulla valmistettujen pyörieni myymistä! Plussat myös kiinnostavista kuvista!
Pyörä on nyt suunnilleen kasassa. Kävin testiajolla. Mafacin jarrut eivät ole kovin optimaaliset, lähinnä niitä on pirun vaikeaa säätää, kun ei osaa. Lisäksi taakse ei ole mitään vaijein kireyden säätömekanismia tällä hetkellä…
Vaihtajasta puhuttiin, että sen vaijerin kireysruuvi luistaa, ja siltä se tuntuu. Ehkä pitää vetää se loctitellä vaan jumiin ja käyttää alaputken säätöä. Tai sitten dremelöidä vähän pykäliä alumiiniin, niin ei säätömutteri liiku. Perus kiinadesignin ongelmia. Shimanolta on huonosti saatavilla 11spd kahvoja vaijerijarrulle.
Veikkaanpa, että modernit kombokahvat vetävät vaijeria vähän eri vetosuhteella kuin perinteiset jarrukahvat, joiden kanssa noita Mafacceja on alunperin käytetty.
Meniköhän miten mutkalle, heh.
