Elikkä projektina toimii ikivanha motobecane, suoraan roskalavalta. Kampia lukitsivat ne typerät kiilapultit, joten kampilaakerit ja koko setti piti vaihtaa. http://i770.photobucket.com/albums/xx347/rapud/P1020558.jpg
Ongelmana siis: Millä tämä saadaan pois tuhoamatta kierteitä? Papukaijat ja muut pihdit eivät todellakaan ole vaihtoehto, ja niin iso tuo on ettei minkään maailman jakoavaimetkaan riitä.
Ongelmana siis: Millä tämä saadaan pois tuhoamatta kierteitä? Papukaijat ja muut pihdit eivät todellakaan ole vaihtoehto, ja niin iso tuo on ettei minkään maailman jakoavaimetkaan riitä.Noo, lähtee se hyvillä pihdeilläkin, mutta turvallisempaa on laittaa noista viisteistä kiinni ruuvipenkkiin ja sitten vääntää käyttäen runkoa vääntimenä. Puhdista kupin pinta niin saatat saada osviittaa siitä onko sveitsiläinen vai ranskalainen jenga niin et väännä väärään suuntaan.
Toiselta puolelta aukes vastapäivään niin mun logiikan mukaan ton puolen pitäis kääntyä myötäpäivään? Kiitti kuitenkin!
Rapud - 10:48, 1.8.2010 » Toiselta puolelta aukes vastapäivään niin mun logiikan mukaan ton puolen pitäis kääntyä myötäpäivään? Kiitti kuitenkin!Vasen puoli aukeaa aina vastapäivään, ainoastaan oikea vaihtelee muhvin kierteyksen mukaisesti.
No se on melko varmasti ranskalainen kierre tuokin, eli molemmat puolet aukeavat vastapäivään. Ja tuohon saa ostettua halpahallista sopivan jakarin noin 6-12 eurolla, jonka uudet leuat sopivat sitten välyksettömästi otepintoihin. Jos ei omista sopivaa työkalua, se pitää ostaa. Halpa mutta siististi koneistettu 12 tuuman (siis se varsi, = 30 senttiä) jakoavain aukeaa leuoiltaan noin 4 senttiä ja hoitaa homman. Se hoitaa sitten myös ohjainlaakerin. Kannattaa varoa, ettei jakari nulkea pois vääntämisen aikana, koska silloin otepinta on sitten pilalla.
Jos koneita aikoo rassata, niin ne sopivat työkalut on aivan pakko ostaa itselleen ennen sitä. Asiaa ei voi oikein kiertää.
Tuure
-.-
Jep, kaupasta kunnon työkalu. Sitten jotain liuotus-/ ruosteenirroituskemikaalia kierteisiin. Sitten lämpöä, lämpöä ja vielä vähän lämpöä - hiustenkuivaajalla (ei tarvitse mitään tehokkaampaa ettei maali kupli) keskiömuhviin, johan laajenee ja kuppi löystyy.
Linkitetään tännekin Sheldonin vinkki kuppien irroitteluun. Eli se Fixed-Cup Tools-väliotsikon yhteydessä oleva menetelmä. Olen havainnut tuon hyväksi ja toimivaksi, mikäli käytössä on vipuvartta.
Suurin ongelmahan tässä onkin otepinnan koko joka on siis vähän yli 5 snt kolikon levyinen.
Pihdit eivät pysy pinnoilla, enkä tahdo todellakaan pyöristää niitä. Joten luulen että joudun mittaamaan tuon, ja käymään biltemassa ettimässä sopivan työkalun. Tuo ruuvipenkkikin kun on vasta hankinnassa…
Mulla on aivan sama ongelma myöskin motobecanessa. Kerrohan sitten miten kuppi lähti irti ja mistä saa uusia kasetteja sisälle.
Jos kupin pinta sisältä on kunnossa, tarvitseeko sitä välttämättä irti saadakaan? Uuden kasettikeskiön hankkiminen voi kuitenkin käydä hankalaksi / kalliiksi (/ mahdottomaksi jos sattuu oleman sveitsiläistä mallia). Eikös tuohon voisi sovittaa nelikanttiakselin vanhan kiilapulttiakselin tilalle, kunhan vain akseli ja laakerit asettuvat hyvin kuppeja vasten? Vai olenko ymmärtänyt väärin…?
Ranskalaiseen kierteeseen saa vähän nihkeästi sen uuden kasetin. Jokin Velo Orange on olemassa ja niitä ilmeisesti saa. Toinen metodi on Phil Woodin lukkorenkaat Hub-jubista työkaluineen ja väliin standardi patruuna, jossa on irrotettavat lukkorenkaat. Kolmas voisi olla se, että jos nykyiset kupit ovat ok, niin pyörätohtorilta jokin muu ns. irto osista koostuva keskiösarja sopivan mittaisella akselilla omiin uusiin kampiin, ja sitten kylmästi uusien ja vanhojen osien sekoitus. Yleensä nuo kupit ovatkin ihan ok kunnossa, ja ne syöpymät ovat siinä akselissa. Eihän se lopputulos mikään tiivis ole, mutta jos sitä huoltaa säännöllisesti ja edes kerran vuodessa, tuokin ratkaisu kestää hyvin hyvin pitkään. Kuulakuppien väliin täytyy muistaa laitaa se muovi pölysuojaksi vaikka vanhasta filmipurkista.
Ennen kuin ryhdyt tämmöiseen isompaan vaivaan, katsasta runko ankarasti, ja tutki myös se ohjainlaakeri ensin. Kylmä tosiasia on, että voi sitä aikaansa fiksumminkin viettää, kuin pelastelemalla fillareita, joiden joka ainoa osa poikkeaa nykyisistä standardeista ja joissa joka ainoa muutos aiheuttaa ns. päänsäryn.
Tuolta näyttää se Phil Wood ratkaisu:
http://kotisivu.dnainternet.net/leutola/Crescent/Crescent/Valokuvat
Ihan siisti tuosta tuli, ja istuvuus on hyvä. Olen tehnyt tuon kahteen Crescent pyörään, kolmas on työn alla. Hub jubista saa vaikka sveitsiläiset renkaat pienellä viiveellä. = Aivan kaiken voi keskiöstä aina korjata. Olen käsittänyt, että jos se ohjainlaakerikin on jollain oudolla mitalla, niin SE on sitten jo vähän vaikeampi hankkia ihan oikean kokoisena. Ebaystä sitten ehkä löytyy.
Itselleen sopiva teräsrunko kannattaa aina pelastaa, mutta edellytys tosiaan on, että se on aivan täsmälleen ja täysin omistajalleen sopiva.
Tuure
-.-
Pannaan edittinä nyt se muistutus siitä alumiinitahnasta, jota saa esim. biltemasta.
Rapud - 13:52, 1.8.2010 » Suurin ongelmahan tässä onkin otepinnan koko joka on siis vähän yli 5 snt kolikon levyinen. http://i770.photobucket.com/albums/xx347/rapud/P1020562.jpg Pihdit eivät pysy pinnoilla, enkä tahdo todellakaan pyöristää niitä. Joten luulen että joudun mittaamaan tuon, ja käymään biltemassa ettimässä sopivan työkalun. Tuo ruuvipenkkikin kun on vasta hankinnassa....Ostat sen ison jakarin ja sille kaveriksi pätkän kierretankoa, neljä siihen sopivaa mutteria ja kahdet isot aluslevyt. Kierretanko keskiön läpi ja puristat jakarin paikalleen niiden aluslevyjen avulla, niin se ei lipeä.
Kantsii ottaa sen verran pitkä pätkä sitä kierretankoa, että sillä saa sitten myöhemmin prässättyä myös ohjainlaakerin kupit emäputkeen, jos tarvis.
Kiitos kaikista neuvoista, ja siis kun tässähän on ideana samantien vaihtaa koko keskiö, niin ostin ihan biltemasta uuden keskiön paremman puutteessa. Huomenna kun kaupat on auki niin tarvitsisi vielä ton 36mm hylsyn jolla kuppi irtoaisi turvallisimmin.ja siis läljellähän keskiöstä ei muuta ole kuin tuo kuppi. Laakerit olivat palasina ja akseli jonkun tosi härskin mujun peitossa. Ja stä keskiötä kun siihen sovittelin niin vaikuttaisi ihan nätisti menevän paikalleen. Toivotaan että pääsen näinkin pienellä vaivalla eikä enempää “kivoja ylläreitä” tulisi vastaan!
Rapud - 16:02, 1.8.2010 » Kiitos kaikista neuvoista, ja siis kun tässähän on ideana samantien vaihtaa koko keskiö, niin ostin ihan biltemasta uuden keskiön paremman puutteessa. Huomenna kun kaupat on auki niin tarvitsisi vielä ton 36mm hylsyn jolla kuppi irtoaisi turvallisimmin.ja siis läljellähän keskiöstä ei muuta ole kuin tuo kuppi. Laakerit olivat palasina ja akseli jonkun tosi härskin mujun peitossa. Ja stä keskiötä kun siihen sovittelin niin vaikuttaisi ihan nätisti menevän paikalleen. Toivotaan että pääsen näinkin pienellä vaivalla eikä enempää "kivoja ylläreitä" tulisi vastaan!Motobecaneissa on valitettavasti tietääkseni kaikissa joko sveitsiläinen tai ranskalainen kierre. Biltema myy vain brittikierteisiä patruunoita. Brittikierteen voit väkisin vääntää sveitsiläiseen, mutta ranskalaiseen et saa muuta kiinni kuin a) kierteettömän patruunan, b) ranskalaiset 30v vanhat irtolaakerikupit, tai c) Phil Woodin ranskalaiset kupit.
Mulla on kaks sveitsiläisellä kierteellä ja yks ranskalaisella kierteellä olevaa pyörää ja kyllä niistä aina ajokuntoiset saa - valitettavasti siinä ei oikein Biltema auta :S
Edit: hups, unohdin: d) Shimanon kasetti + kaksi vasemman puolen britti-“kuppia”. Menee puoleen väliin asti helposti, sen jälkeen eri nousun takia alkaa ottamaan kiinni. En toki ole mikroskoopeilla kierteitä katsellut irroituksen jälkeen, mutta silmämääräisesti vahinkoa tulee vain alumiinisiin “kuppeihin”, ei rungon teräksisiin kierteisiin.
Hups. No osaanpahan sitten varautua tuleviin ylläreihin, kun näyttää kuitenkin niitä olevan luvassa… Toisaalta pyörän voisi jo luokitella raadoksi jotenka en paljoa menetä vaikka jonkun patentin virittäisin kokeilun vuoksi. Saa nähdä mitä tulee, positiivisella asenteella jatkan siihen pisteeseen asti että nuppi repeää ja pyörä on taas jätelavalla
Yksi vahtoehtohan on että nakutan kupin pois, joka tosiaan pilaisi kierteet. Mutta keskiön voisi hitsata kiinni kuitenkin, rottameiningällä kun kerran liikkeellä ollaan. Korostan sitä että pyörähän on jo päivänsä elänyt eli rahallista arvoa sillä ei ole vaikka kuinka koittaisi alkuperäisiä osia vaalia.
Rapud - 16:53, 1.8.2010 » Yksi vahtoehtohan on että nakutan kupin pois, joka tosiaan pilaisi kierteet. Mutta keskiön voisi hitsata kiinni kuitenkin, rottameiningällä kun kerran liikkeellä ollaan. Korostan sitä että pyörähän on jo päivänsä elänyt eli rahallista arvoa sillä ei ole vaikka kuinka koittaisi alkuperäisiä osia vaalia.Alkuperäiset kupit on terästä ja niitä saakin nakutella että läskineen lähtevät ;)
Totta tuo, elikkä siis vähän ronskimpaa “nakuttelua” oliskin luvassa. Siinä saattaa vaan syntyä sellasta temppuilua ettei mitään määrää ja siksi pitäiskin ensin yrittää työkalulla hehheh
Ei nyt kannata ruveta rikkomaan mitään ennen kuin olet kunnolla kiinnittänyt oikean tyyppisen vääntimen jumikuppiin. Pitkä vipuvarsi, LÄMPÖ, laipat ja pitkä pultti/kierretanko vääntimen kiinnittämiseksi kuppiin tukevasti sitten ettei lipsahtale. Siinä eväät kupin avaamiseen.
Toisaalta useimmissa tapauksissa alkuperäisistä keskiöistä saa vähintäänkin kelvolliset kun ne puhdistaa ja rasvaa uudelleen. Möhjö ei ole vaarallista, kolot kupeissa ja akselin laakeripinnassa on. Kiinteätä kuppia ei välttämättä tarvitse irrottaa, puhdistus onnistuu muutoinkin. Näin pääsee myöskin edullisemmalla.
Tosta keskiöstä ei kyllä kelvollista olisi saanut. Molemmin puolin laakerit täysin palasina, kampien kiilapultit hakattu linttaan ja vielä näytti vähän akselikin halkeavan siitä kammen kiinityksen vierestä.
Luulen että ko. pyörä on jo useampaan otteeseen varastettu ja hakattu kasaan. Lukkokin oli ilmeisesti rälläköity (erittäin huonosti) irti. Noh, runko olisi kuitenkin sopivan kokoinen meikäläiselle niin mieli tekisi säästää.