Ostin huhtikuussa 2011 nimimerkki Noculta yksivaihdefoorumilla myytävänä olleen Le Jeune maantierungon. Runko oli värjätty valkoiseksi, maalaukseksi sitä ei voinut edes kutsua… Mallista ei ole mitään hajua, mutta Prugnat S4-muhveista päätellen se on jostain 1970-luvun loppupuoliskolta. Osa rungon kiinnikkeistä oli jo raksittu pois, ja tarkoitus oli tehdä nopea rottahenkinen konversio. Homma kuitenkin vähän lipesi käsistä…
Tässä kuvassa rungosta on jo putsattu osa maaleista pois. Putki osoittautui ohennetuksi, ja netin lähteiden perusteella sen pitäisi olla Reynolds 531:stä.
Lähemmin tarkasteltuna runko osoittautui luvatun kaltaiseksi, eli suoraksi ja kolhuttomaksi. Etuhaarukan kaulaputki sitävastoin oli murtunut jonkun kierrettyä aikoinaan mutterin väärille jenkoille…
Halusin kuitenkin jostain ihme syystä pitää edelleen ranskisjengan putkessa. Ratkaisuksi keksin ostaa Peugeot-maantiepyörän NOS-haarukan ja katkaista siitä kaulaputken yläosan. Katkaisin myös alkuperäisen putken ja sorvasin sisälle holkin. Hommaa ei helpottanut ollenkaan se, että putket olivat sisältä kartioita (ja erikokoisia tietenkin…). Lopulta osat liittyivät toisiinsa TIG-hitsaamalla.
Lopullisesti touhu lähti hanskasta, kun ostin Campan ratadropit ja päätin vaihtaa ne maantiedroppien tilalle. Purin rungon takaosan juotoksistaan ja samalla lyhensin chainstayt hieman sopivampaan mittaan.
Tässä vielä muotoilematon droppi chainstayhin messingillä juotettuna.
Juotin sitten seatstayt takaisin hieman pystympään asentoon ja huomasin, että takajarrureikä on tukiholkin alapuolelta revennyt. Niinpä paikalla on nyt reiätön putki. Kuvassa vasta jarrun holkki poistettu paikaltaan, putki on vielä alkuperäinen.
Kasasin pyörän lainaosilla ja totesin etuhaarukan aivan liian pitkäksi. Niinpä irrotin etudropit juotoksistaan, lyhensin haarukkaa 10 mm ja juotin uudet dropit paikalleen. Harkitsin myös poljinkeskiön nostamista parilla sentillä, mutta jätin sen toistaiseksi tekemättä. Mahdollisesti ensi talvena sitten…
Jokunen kuukausi menikin sitten pelkästään osien metsästyksessä. Tällä hetkellä fillari on ajossa, toimii äänettömästi ja kulkee hienosti. Maalina on vielä pelkkä epoksipohjamaali ja ulkonäkö on tällainen.
http://i967.photobucket.com/albums/ae153/RustyLife/Yksivaihde/jeune6.jpg
http://i967.photobucket.com/albums/ae153/RustyLife/Yksivaihde/jeune7.jpg
http://i967.photobucket.com/albums/ae153/RustyLife/Yksivaihde/jeune8.jpg
http://i967.photobucket.com/albums/ae153/RustyLife/Yksivaihde/jeune9.jpg
http://i967.photobucket.com/albums/ae153/RustyLife/Yksivaihde/jeune10.jpg
http://i967.photobucket.com/albums/ae153/RustyLife/Yksivaihde/jeune11.jpg
http://i967.photobucket.com/albums/ae153/RustyLife/Yksivaihde/jeune12.jpg
Specsit on tällä hetkellä seuraavat:
Runko: Le Jeune, seat c-c 58, top 57
Tanko: Belleri Aero Pista
Stemmi: Belleri 110 mm
Ohjainlaakeri: Lightrace
Keskiö: Campagnolo Record 109 mm
Kammet: Stronglight 107 Pista
Eturatas: Stronglight Aero Delta 51-t
Polkimet/Häkit/Remmit: Spidel (Maillard 700) Pista/Christophe/Christophe Competition
Ketju: HKK Vertex
Ratas: EAI Superstar 17-t
Kiekot: Super Champion Competition tubular/Maillard 700 Pista/DT Comp
Kumit: Challenge Criterium 21 mm
Satula: San Marco Regal Girardi
Tolppa: Stronglight Aero
Painoa on noin 8,6 kg.
Kuvat ei oo otettu tätä esittelyä varten, eli ovat mitä sattuu… Tuleva väri on candyvihreä ja tankoteipeiksi tulee ruskeat kangasteipit.
