Keskustelua fillaripolitiikasta

Eiks tavallaan alunperin hevosille ja ratikoille

2 Likes

Vaikkei kovin johdonmukaisesti olis tehtykään, on kävelyn ja joukkoliikenteen kulkutapaosuudet aika hyvällä tasolla ja ainakin kantakaupungissa toimivia tapoja liikkua.



Ja sen ympärillä, vaikka Espoossa, ei ole autokaupunkia kun puuttuu se kaupunki, on rakennettu suoraan niin auton varaan, harvaan.

4 Likes

Sun arkiset reitit taitaa Mansessa sattua joillekin tietyille hyville pätkille? Toki joku Hervannan baana ja Teiskontien varsi on nykyisellään jees, mut molemmissa kaupungeissa vuosia asuneena ja Hesalanmäellä edelleen säännöllisesti vierailevana oon kyllä vahvasti mieltä, että pyöräilyinfra on siellä puutteineenkin huomattavasti parempaa kuin Tamperseessä. Toki porukkaa on enemmän ja tilaa vähemmän, Tampereellahan saa iltaisin ajaa tyhjiä katuja, mikä tekee touhusta kesäaikaan ihan mielekästä.

Vuoden verran opiskelin Stuttgartissa 20v sitten ja juu kyllähän se vähän autosentrinen oli kieltämättä, varmaankin koska mersun ja porschen päämajatkin siellä, CDU vallassa ikuisesti jne. Silti kävelykeskusta oli melko laaja ja lähiöt melko kompaktisti rakennettu. Raidejoukkoliikennekin pirun kattavaa ja tehokasta. Ois kiva käydä uusiksi katsomassa onko siellä hommat miten kehittyneet autoilun rajoittelun suhteen kuten tyyliin Pariisissa.

1 Like

Itellä on Hesalasta semmonen kokemus, että mannerheimintien ja muiden “pääväylien” kaistat on ollu ok lisäys, mutta aika usein hyvä pyöräinfra vaan loppuu kesken kaiken. Vähän jääny tyypeiltä hommat kesken. Semmonen fiilis.

4 Likes

Siis tää! Se loppuu kesken tienpätkää, tai sit käännyt risteyksessä ja ei ookaan enää pyörätietä, tai sit ekalla kadulla on pyörätie ja toisella kadulla on pyörätie, mut sit risteyksessä pitää kiertää jotkut kolmet liikennevalot että pääsee kääntymään.

Puuttuu

  1. kokonaisajatus
  2. se potku, se groove
7 Likes

:point_up: Komppaan ihan täysin - Helsingissä verailevana tossa on mun mielstä just se “hankaluus”. Yhtäkkii kaista vaan loppuu ja sit kyseenalastaa itteensä, että missasiko jotain.

En mäkään lähtisin Helsinkiä varsinaisesti autokaupungiks tituuleeraa. Terveiset Suomen autopääkaukungist Turust.

4 Likes

Tälleen helsinkiläisenä sanon vaan että pyöräily Helsingissä on kuin joku hiton tietäjät tietää -indiebändin musiikki: voi olla hauskaakin, joskus jopa sujuvaa, mutta yleensä ihan hiton vaivalloista jos vaan haluaisit mennä itsellesi uuteen paikkaan x ilman mitään reitinselvittelysössötingejä.

19 Likes

Ja sit ne sujuvatkin muuttuu vaivalloisiksi sen takia että yksi 50 m pätkä on seuraavat x vuotta kiinni.

5 Likes

Innostuin pyöräilystä hetken, kun ajoin sen uuden asematunnelin läpi ja nousin Mannerheimintielle. Lähdin Töölön pyörää kohti, mutta ilo loppui remontin vuoksi lyhyeen. Oli ihan todella paha arpominen, miten löydän sitten pyörätien Töölöön. Sieltä Lapinlahteen ja Lapinlahdesta eiranrantaan oli kanssa oma säätönsä. Pyöräily lienee ihan sujuvaa, jos on paikallistuntemusta, kuten aiemmin todettiin. Tampereella on tienviittoja pyöräilijöille, joita seuraamalla löytänee todennäköisesti esim. keskustasta Hervantaan tms. noobinakin.

3 Likes

Tampereella (ja kaupungeissa noin yleensä) on btw tienviittoja kävelijöillekin, Helssingissä tietenkään ei.

asdaf

Tubeless on melkoista politiikkaa se.

voi kyrpä! klikkasin ohi puhelimella!

2 Likes

Luin eilen tän kirjastosta, todella hyvä sarjakuvana, ja pohjautuu tutkittuun tietoon pyöräilyn kehityksestä ja liikennepolitiikasta Suomessa - varsinkin syistä miksi autot pääsi valta-asemaansa parin vuosikymmenen aikana pääasiassa ideologisen (autokeskeisen) liikennesuunnittelun ja infrastruktruurin rakentamisen kautta.

Tekee selväksi syyt miksi pyöräilyn suosio romahti - miten se käytännössä ajettiin marginaaliin autoliikenteen tieltä, tarkoituksella ja suunnittelemalla kaupungit ja liikenneympäristö pelkästään autojen ehdoilla.

Paljon asiaa Tampereesta (mistä Takalo on kotoisin) ja Turun vanhan keskustan jyräämisestä autoteiden ja kerrostalojen tieltä.

Ja tykkään kovasti Tiitu Takalosta sarjakuvataiteilijana muutenkin, lukenu kaiken mitä tehnyt.

13 Likes

Em. kulttuuriteko myöskin luettu kiitosten kera, sen sijaan vielä hyllyssä odottaa lukemista “Trafikslag på undantag” (löytyy tuon Polkimillankin viitteistä) samasta aiheesta Tukholmasta väitöskirjan tyylilajissa.

Toi Polkimilla odottais hyllyssä lukemista. Kaiken kuulemani perusteella pitäs olla kyl hyvä!

Sama. Enkä oletakaan että niitä toimivia juttuja saisi rakennettua joka puolelle hetkessä, mutta monissa tapauksissa auttaisi ihan vaan pyörätiemerkin nyppääminen pois niin, että fillareilla käytettäisiin sitä infraa joka on jo valmis ja aika hyvin toimiva. Ja jos vaikka uusia juttuja ei rakennettaisi niin, että ne on pyöräilijöille perseestä.

5 Likes

Joo, alkaen ihan siitä ettei laiteta suojateiden kohalle niitä 45-asteen kanttarikiviä. Mä en ihan tajua mikä moottoriharrastajien kerho noista asioista päättää🤷

4 Likes

Mietin sitä, että liikennelain rinnalla voisi olla “näin nämä koetaan”-laki. Hesarin mielipidepalstan perusteella kaivattaisiin lakipykälät esim. seuraaviin asioihin:

  • Ostoskassin lakivelvoitteinen paikka polkypyörässä
  • Huippunopeusperustainen määrittely polkupyörän paikasta kevyen liikenteen väylällä tai ajoradalla
4 Likes