Brysselin kaupunkipyöräsysteemi Villo! kokeiltu. Eurolla vuorokaudessa niin monta 30 minuutin ajoa kuin huvittaa (muitakin hinnoittelumalleja on).
Telineitä aika harvassa verrattuna Pariisiin, joutuu varta vasten etsimään/ajamaan satoja metrejä ohi kohteesta. Pyöriä on ainakin kahta mallia, perus kaupunkipyöräkäppää. Sähkiksiäkin ilmeisesti ainakin teoriassa on, mutta ei ole osunut silmiin. Ajossa näitä ei ole tullut vastaan yhtään, eli ehkä halpa hinta ei korvaa telineiden vähyyttä.
Pyöräreitteihin on panostettu jonkin verran: vastaan on tullut pyöräkatuja ja tie jonka ajoradasta oli rajattu betoniaidalla pyöräkaista (vaikka vieressä kulkevalla kelvillä näkyy vielä jäljet aiemmasta rinnakkaisesta kävely-pyörätiestä). Muuten tiemerkinnöillä ohjattu pyörien ajolinjoja esim. tilanteessa jossa oikealle kääntyville on erillinen kaista, tai kun pyörien reitti vaihtelee ajoradan ja yhdistetyn kävely-pyörätien välillä. Pienellä otannalla sujuvampaa etenemistä kuin itselleni vierailla teillä Helsingissä.
Tää on niin vitun raskasta.
Kaiken on kaikki kirjannut kaikille mahdollisille kanaville ja alustoille.
Nyt sitten taas halutaan sama asia uudestaan. Voi vittu.
Onhan tää tietty oiva väsytys-taktiikka. Kelpo aspa-kamaa.
Ei mulla muuta. #palaute
Kuulostaa kyl ihan mun työnantajalta. Muutaman kuukauden välein aina joku kehityskysely, sit julkaistaan tulokset, todetaan että ei hyvin menny, sit vedetään tulokset silppurista läpi ja parin kuukauden päästä uusiksi.
Kävin laittaa omat mietinnät vain siihen viimiseen boksiin. Piti alkaa tiivistää, kun tuli tarinaa.
Mut vähä sama kuin Lammylla eli palautetta annettu pitkin talvea ja mikään ei muutu.
Liikennemerkitkin on muutamassa paikkaa päin uittua.
Toi on kyllä hämmentävää että ei vaadita tarpeeksi.
Näen ton miten asiakaskysely tuntuu yhdentekevältä kun ongelmiin ei reagoida mutta onhan noi aika tavallinen käytäntö monessa ja voivat toimia myös sanktiokriteerinä, jos loppukäyttäjät ei oo tyytyväisiä niin tulee sakkoa. Jos se olis kriteerinä
Panosjohtamista parhaimmillaan. Tämä nyt kyllä tuntuu olevan vallitseva paradigma julkisella muutenkin (tjeu: mikä tahansa vaalikeskustelu), että sikäli ei mitenkään pelkästään tämän hallinnonalan ongelma.
Vastattu, ehdin jo unohtaa mitä tarkkaan ottaen laitoin vapaatekstikenttään, mutta alku taisi olla jotain tyyliin ”Ihan yhtä hirveää paskaahan tämä on kuten aiempina vuosinakin”.
“Liian pitkä välimatka sai mainintoja etenkin silloin, kun etäisyys päivittäiseen aktiviteettiin on yli 10 Kilometriä, talouden koon ollessa yli 3 henkilöä,18–34-vuotiailta naisilta ja päivittäin autolla liikkuvilta.”
Eli ympäri vuoden pyöräilevien prosentuaalinen määrä on laskenut (vastanneista, kyse ei taida olla kulkutapaosuudesta vaikka todennnäköisesti sekin on laskenut). Jos kulkee päivittäin autolla, kaikki pyörämatkat tuntuvat liian pitkiltä.
Talvikunnossapito on selkeesti alempana vastaajien prioriteeteissa kuin turvallisuus pyöräillessä tai pyörän turvallisuus pysäköitynä.
Eihän ne pelkästään kesällä (jos silloinkaan) pyöräilevät voi tietää, kuinka paskaa uurastusta työmatkojen pyöräily on talvella.
Tietenkin kodin ja työpaikan sijainnit vaikuttaa kokemukseen, mutta kuljen nyt tokaa talvea pääasiassa autolla töihin ja kiinnostus palata irvistelemään sohjossa jossain Kehä I:n varrella on todella vähissä. Yli kymmenen vuoden kokemus ympärivuotisesta pyöräilystä ja nyt pari talvea autoilua on tehnyt mulle kristallinkirkkaaksi, minkälaiselle liikkumistavalle Helsinki on rakennettu ja ketä varten sitä ylläpidetään.
…ja jolla autoliikenteen nopeus on luonnonvakio oliko se nyt 13 km/h (kaikki muutokset sujuvuudessa suuntaan tai toiseen lisäävät tai vähentävät liikennettä vastaavasti niin että keskinopeus hakeutuu tuohon samaan tasapainotilaan).
Jep, fillari on ehdottomasti nopein ja ennustettavin kulkuneuvo muuallakin Lontoon keskustassa. Tuubi voi joskus olla nopeampi mutta epäluotettavuus vastaavasti kasvaa.
