Prosenttijengiä!
19 Likes
lähde: https://twitter.com/koponenhilden/status/1463946498253766667
hienoa tämä tämmöinen hyperteksti
Tällaista sarjaa ollaan tehty nyt muutama viikko Pyöräliiton kanssa, tämän vuoden jaksot keskittyvät enemmän liikennesuunnitteluun ja politiikkaan ja ensi vuoden puolella tarkoitus on siirtyä retkeilyyn, vapaa-ajan pyöräilyyn ja muuhun hitusen aistikkaampaan.
Pyrkimys on ollut välttää ainaiset typerät talvipyöräilyyn liittyvät puheenaiheet ja ainakin omasta puolesta tässä on onnistuttukin. Palautetta otetaan myös erittäin mielellään vastaan, privana tai julkisesti. Myös ajatukset siitä, mikä ehdottomasti kaipaisi näin pyöräyhteisön näkökulmasta lisää huomiota. Esimerkiksi Arctic Bikepacking Trail on tässä asialistalla muiden uusien retkireittien rinnalla.
edit. ja vaikka tässä tavoitellaankin niin sanottua hiljaista enemmistöä on aktiiviharrastajien palaute ja signaalit myös erittäin tärkeitä, onhan se todettu jo että se mikä täällä kiinnostaa, kiinnostaa pian muuallakin 
25 Likes
Sain juuri ekan videon ulos! Tällä kanavalla tullaan käsittelemään Tampereen kaupunkikehitystä. Ekassa videossa käsittelyssä Rongankatu, josta on ollut tiukka julkinen keskustelu.
9 Likes
Hienoa nähdä kotikaupungin kaupunkikehitystä käsittelevä Youtube-kanava!
Suuresti ihmettelen kyllä, kuinka intohimoisesti paikallislehtien kommentointipalstoilla suhtaudutaan muutaman kymmenen pysäköintipaikan poistoon, vaikka viimeisen vuosikymmenen aikana Keskustan paikkamäärä on noussut useita tuhansia. Pysäköinnin poistamisen vastustus tosin taitaa olla globaali ilmiö.
Pari risteystä on omilla kotikulmillani toteutettu pyöräliikenteen kannalta vuoden sisään niin vihkoon, että olen ruvennut vähän jopa ihmettelemään, ovatko kaupungin pyöräilynedistämistavoitteet pelkkiä korulauseita vai eikä siellä oikeasti tajuta, miten väyliä kannattaisi suunnitella. Pakko on ollut itsekin nyt aktivoitua seuraamaan mitä kaupunki suunnittelee ja antamaan palautetta ennenkuin kuokka osuu maahan.
Nyt kun kaupungilla on ollut rohkeutta esittää pyöräilyn pääreitillä tilaa otettavaksi autoilta muulle liikenteelle, niin olisi hienoa nähdä, että pääreitillä myös risteykset toteutettaisiin oikeasti pyöräilyn ehdoilla. Jostain syystä kaupunki on kuitenkin nähnyt parhaaksi ratkaisuksi esittää jyrkän mäen alle hyvin tiukan mutkan ja sellaiset väistämisvelvollisuudet, ettei taida kaupungin liikenneinsinöörikään ymmärtää, keitä kaikkia pyöräilijän lopulta kuuluu väistää. Esimerkiksi idästä länteen pyöräilevän tulisi suoraan jatkaakseen ilmeisesti tajuta väistää oikealta takaviistosta vasemmalle eteen kääntyvää autoa, kun saman risteyksen sisällä on ensin saanut ajaa pyörätienjatkeen yli. Onkohan tällaista missään muualla Suomessa?
Rautatienkadun liikennevalotkin itseäni ärsyttävät, kun nykyisin on melko sujuvasti päässyt läpi ilmankin. Ratikan tultua tosin on jo oppinut, miten punaisia päin pystyy polkemaan turvallisesti, joten ehkäpä tuon asian kanssa pystyy jatkossa elämään.
Lautakunta ei tätä katusuunnitelmaa tainnut vielä siunata, joten ainakin pieni toivo vielä elää, että tämä tehtäisiin oikeasti hyvin.
2 Likes
Vai oliko meillä noille joku parempi ketju kuin tämä jossain?
En nyt näköjään osaakkaan lainata tätä fillaripolitiikkatopikissa. Moderaattorii.
Kommentoin siis tähän.
Ei tehdä pyöräilyn ehdoilla, vaan ensimmäistä kertaa ei tehdä pelkästään autoilun ehdoilla, vaan otetaan muitakin liikennemuotoja huomioon. Mutta ei hätää, autoille on edelleen, ja jatkossakin suurin osa tilasta, sekä järisyttävä enemmistö liikenteeseen käytettävistä rahoista.
Ja kun enemmistö-vähemmistö asetelma mainittiin, niin autoilijat ovat helsingissä vähemmistö.
1 Like
tää vaikuttaa tosi siistiltä hommalta, täytyy laittaa seurantaan!
1 Like
Laitetaas tääkin tilaukseen.
Miten mitattuna? Kulkutapaosuus tai jotain sellaista? Rekisterissä olevat autot versus asukasmäärä?
Kiinnostaa tällaiset metriikat.
tuota on helsingissä mitattu monin kyselyin ja vissiin jollain Trafi rekisterihaulilla.
Kantakaupungissa 60 % talouksista autottomia, kauempana keskimäärin n. 40%.
Yhteensä vähän yli 50 % ilman autoa.
Myös kulkutapaosuudet helsingin kantakaupungin rajalla on mitattu ja julkisella kulkee eniten.
Keskustan rahavirrat on tutkittu ja autoilija ostaa kerralla enemmän, mutta käy niin harvoin, että kokonaiskertymä on autoilijoilta pienin.
Kaikki puoltaa kantakaupungin yksityisautoilun vähentäimistä ja vaihtoehtoiisten (paska sana muuten, ikäänkuin muu, kuin autoilu olisi jotenkin radikaalia ja ehkä se tässä yhteiskunnassa onkin) kulkutapojen lisäämistä kaikin kuviteltavissa olevin keinoin, kuten vaikka muidenkin kuin autoiluväylien talvikunnossapidolla.
4 Likes
Me voidaan aloittaa puhetavan parantaminen.
5 Likes
Julkisten kutsuminen tehokkaammaksi voi olla tough sell, jos esim. lähemmäs tunnin työmatka julkisilla kestää 40 minsaa fillarilla ja 25 minsaa autolla. Isojen ihmismäärien liikuttamiseen ne on tehokkaampia mutta yksilön on vaikea ajatella kokonaiskuvaa - ja pidän sitä aika ymmärrettävänäkin, kun kyse on noinkin merkittävästä joka päivä toistuvasta ajansäästöstä. Fillari on tässä vertailussa kuitenkin voittaja, koska toi edestakaisella matkalla autolla säästettävä puoli tuntia ei riitä kattamaan eroa päivittäisen liikunnan määrässä.
Kova avaus
MITEN liikennettä voidaan kehittää Helsingissä vain pyöräilijöiden ehdoilla? Demokratia on unohdettu täysin.
Sörnäistentunneli
2 Likes
Toi mielipidekirjoitus meni mun maailmassa osastolle vai niin ja höh, ihan kuten erään poliittisen puolueen aluevaalikampanja jossa teemoina on aiheita joista ei siellä hyvivointialueiden valtuustoissa keskustella saati päätetä.
Sori lipsahdus ot:n puolelle
Niin voidaan.
Ehkä tuo oli myös vähän politisointia, että otin yleisesti käytössä olevaan termiin kantaa tuolla tavoin.
1 Like
Henkilöautoilla Helsingin keskustan liikevaihdosta tulee 8-18%: Helsingin keskustasta asiointiselvitys: Keskusta-alue tarvitsee kaikkia liikennemuotoja | Helsingin seudun kauppakamari
Ajorataa + pysäköintiä Helsingin keskustan katutilasta 86%: https://twitter.com/koponenhilden/status/1463946498253766667
Tää on asia jonka soisin leviävän laajemmaltikin ihmisten tietoisuuteen.
9 Likes
Tää on kyllä hienoa dataa. Toisaalta aina kun olen aihetta sivunnut, niin vastineeksi tulee “isojen asioiden ostaminen”, mikä on ehkä aavistuksen huvittavaa, kun oikeasti isojen asioiden hankinta tulee yleensä kotiinkuljetuksella ihan erikseen, kun harvemmin kodinkoneitakaan saa suoraan hyllykamana ytimessä.
Ja ihan for full disclosure: autollinen talous Helsingissä, mutta maksettaisiin pysäköinnistä mieluusti hallipaikkana, mutta ylläripylläri kaupunginosassa ei ole muita kuin taloyhtiöiden omia, joten kadunvarressa sitten.
2 Likes
Täähän se olis. Yksityinen terveydenhuolto koetaan kans tehokkaaksi, kun sinne pääsee jonottamatta… kun lekurit istuskelee siellä peukaloita pyöritellen ja potilaita odotellen.
3 Likes