^haha
Niistä criteriumrungoista: Mulla on Tunturi Urban(ko se nyt oli, ei voi tarkistaa, kun tuli maalattua se), joka taitaa olla aika lailla sama pyörä, kuin Batavus Criterium. Ainakin ulkonäön peusteella ovat identtisiä, ja näyttävät kuuluvan molemmat Accel groupiin. Keskiö on tosiaan korkeahko, kuitenkin pudotusta on yli 60mm. Kulmat eivät ole kamalan jyrkät, mutta toeoverlapia kuitenkin on aika lailla, rungon ollessa kooltaan 55x56. Noita voisi olla paremmin tarjolla, kuin vanhoja amerikkalaisia, vaikken kylläkään oo vielä toiseen törmänny. Putket columbusta, kierteet standardeja.
SuicideHub - 10:46, 18.6.2009 » Niistä criteriumrungoista: Mulla on Tunturi Urban(ko se nyt oli, ei voi tarkistaa, kun tuli maalattua se), joka taitaa olla aika lailla sama pyörä, kuin Batavus Criterium. Ainakin ulkonäön peusteella ovat identtisiä, ja näyttävät kuuluvan molemmat Accel groupiin. Keskiö on tosiaan korkeahko, kuitenkin pudotusta on yli 60mm. Kulmat eivät ole kamalan jyrkät, mutta toeoverlapia kuitenkin on aika lailla, rungon ollessa kooltaan 55x56. Noita voisi olla paremmin tarjolla, kuin vanhoja amerikkalaisia, vaikken kylläkään oo vielä toiseen törmänny. Putket columbusta, kierteet standardeja.Tunturi on kuulunut Accell Groupiin vasta muutaman vuoden, noilla ei (kai?) ole mitään yhteyttä vielä toisiinsa ollut.
Bassoja ei ainakaan kannata ostaa. (Jättäkää ne mulle.)
Vastaherjaus: tms; du
( = liian paljon tavuja, joita lukija ei vain ymmärtänyt.
- Ja meni vielä paljastamaan tämän… heh heh…
- Pohjoisen jätkäkulttuurissa tuolla saa muuten säälimättömästi pösilön maineen.)
Mutta pois minusta, että minä Sinusta mitään tuollaista ajattelisin…
===
Niistä muhveista:
Juottamisessa on olemassa optimi sille raolle, johon juotosaine
tunkeutuu kapillaarivoimilla. Se on kuparimetalli pohjaisille
juotteille muistaakseni noin 1/10 milliä. (tarkistakaa jostain, jos
tarvitsette tietoa)
Luulen ikkunoiden palvelevan tuota asiaa: kun reikä meistetään,
niin reunoja EI siistitä. = reunan skraadi tuottaa juuri oikean
mittaisen kohotuksen muhville. Edelleen: kun jotain menee
sinne rakoon, sieltä täytyy myös ilman tulla pois. Kovin laajan
muhvin alle ei juottaja voi taata sitä juotteen tasaista levittäytymistä,
mutta kun muhvissa on reikiä, niitä ikkunoita (kätevä ilmaisu) , niin
työn jälki paranee. Samalla saadaan tehtyä se valmistajakohtainen puumerkki.
Unohtui tosiaan tuo reunojen ohennus, joka vähentää rakenteessa olevaa
epäjatkuvuutta. Ideaalitapauksessa muhvin reunassa ei olisi oikeastaan
kynnystä liki ollenkaan.
Oma lukunsa on sitten se, että osa muhveista on tehty levystä prässäämällä
ja toiset ovat jopa valukappaleita. (tämä on totta) Valukappale ei elä yhtään,
ja voi olla kova paikka putkelle olla juotettu kiinni tuollaiseen rakenteeseen.
Siksi noista paksun näköisistä muhveista vähän varoitellaan… minulla ei ole
oikein perusteltua mielipidettä suuntaan eikä toiseen noista. Noita on käytetty
myös laadukkaissakin pyörissä… Jos runko on täysin ehjä, niin onhan se liitos
silloin kestänyt… Ohut putken sukuinen muhvi materiaali on tietenkin varma
valinta, ja reunoista ohennettuna ja kromattuna jopa todella hieno yksityiskohta.
Siksi vanhasta pyörästä pitää tutkia aina juuri ne muhvien reunat hyvin huolella.
Olen nähnyt alkavia hiusmurtumia juotetun rakenteen vieressä, josko on ainakin
itselle jäänyt epäselväksi, onko murtuma johtunut kappaleen ylikuumentamisesta.
Kokenut kolvaaja ei tuollaista virhettä tee, mutta se kokenutkin on joutunut
joskus ensin vähän harjoittelemaan. Ja kaikki myydään, mitä tehdään. Siitä
pitää se johtoporras kyllä huolen isommissa firmoissa.
Samoin se liekki… sen pitäisi olla vähän runsaalla hiilivedyllä, olipa se sitten
asetyleeni tai nestekaasu (propaani & butaani), jotta teräkseen ei tulisi hiilikatoa.
Runsas hiilivety savuttaa, ja kukapa sellaista viitsii nenänsä alla tehdä… = juottamisen
pitäisi tapahtua suitsait sukkelaan, että sauma olisi myös materiaaliltaan juottamisen
jälkeenkin moitteeton. Kyllä teräksen voi polttaa piloille ja karrelle.
Yleensä seostettu teräs (se tavallinen hi-tensile) menettää kuumentamisessa lujuuttaan
vain luokkaa 5-15% , mutta cromo saattaa pahimmillaan hävitä lujuudestaan luokkaa 25%.
Hi-tensilen lujuus perustuu mikroseostamiseen, jossa erikokoiset atomit stoppaavat
kidehilojen liukumisen toistensa lomitse. Silloin tuo ominaisuus ei perustu minkäänlaiseen
lämpökäsittelyyn, eikä myöskään fysikaaliseen muokkaamiseen. Silleen hi-tensile teräs
on paljon mainettaan parempi materiaali. Parhaat laadut pääsevät noin 90%:iin cromo
terästen lujuudesta, ja ilman niitä cromon heikkouksia, jotka ovat siis arkuus lämpökäsittelylle,
ja se, että cromot kestävät suhteellista venymää (noin 6-8%) huomattavasti vähemmän ilman pysyvää
muodonmuutosta, kuin parhaat ja sitkeimmät hi-tensile teräkset, joilla venymis ja palautumis
kyky voi olla jopa 20% luokkaa suhteellista liikettä.
Siihen on siis olemassa perusteltu syy, miksi esim. haarukoiden alue (=takarunko tai takakolmio)
on tehty hi-tensile teräksestä, eikä se syy ole välttämättä halvennettu hinta. Toki, kovempi ja
lujempi putki mahdollistaa ohuemman putken käytön, mutta käyttöikä on silloin rajattu,
jos kromo joustaa sen lineaarisen joustoliikkeensä pohjaan saakka, ja hakkautuu siihen
myötörajalleen saakka.
Siksi sen putken pään pitää olla tuossa juottamiskohdassa vähän paksumpaa, 0.9 mm putki on
noin 130% sekä luujuudesta että painosta verrattuna samanpaksuiseen 0.8 mm putkeen noin
28 millin putken paksuusluokassa. = juuri tuon verran, mitä siinä kolvaamisessa yleensä sitä lujuutta
menetetään. Yleensähän ne ohennus sarjat ovat luokkaa 0.9-0.6-0.9 tai vastaavasti 1.0-0.7-1.0
raskaampaan käyttöön tulevissa pyörissä. Kolmiomaisessa rakenteessa ne rasitukset kerääntyvät
niihin kolmion nurkkiin, ja siksi putki voi olla keskeltä ohuempaa. Teoreettisesti putken seinämän pitäisi
kuitenkin olla siltä keskikohdaltaakin taas vähän paksumpi, oheta päihin nähden ja taas paksuntua
kohden sitä liitosta. Näin se menisi lujuusopillisesti kaikkein kauneimmin.
Jos runko painaa noin 1500 - 2000 grammaa, niin ainakin minä oletan sen käyttöiän olevan rajallinen.
Laadukas painaa luokkaa 2000 - 2200 grammaa, ja tuota raskaammat luisuvat jo retkipyöräluokkaan
kestoltaan ja lujuudeltaan. Haarukan paino on tyypillisesti noin 700 - 800 grammaa teräksisenä.
===
Omista hamsteroinneista…
Minä olen isokokoinen, 190 senttiä ja painoa pitkästi toistasataa kiloa. Semmoinen yli-ikäinen
joskus nuoruudessa puntteja nostellut janttara. (vielä on kuitenkin rinnanympärys suurempi
kuin vatsan ympärys - mutta näin ei ole kauaa, elleivät maantielenkit pitene ankarasti…
Hyvä ruoka, hyvä viina, hyvä vaimo ja kotiteatterilaitteisto syövät keski-ikäistä miestä ankarasti.)
MInulla on pari Crescentin kilpapyörää, ja olen kerettiläisesti mietiskellyt, että voisin tukevoittaa
runkoja ohuilla kaistaleilla Reynoldsin 531 cromoputkea, jotka minä LIIMAISIN nykyisten runkojen
putkien päälle. Parhaat teollisuusliimat kestävät leikkausvoimia jopa luokkaa 300 kiloa / cmˆ2,
ja tuollaisen kaistaleen pinta-alahan olisi useita kymmeniä neliösenttejä. Kaistale olisi kiinni
useamman tonnin voimalla. Minulla on ko. putkea hamsteroituna tuollaisesta tuhoutuneesta ja
auton alle jääneestä kuningaskulkurista, ja ajattelin, että porakone ja hyvä viilasarja ja lehmän
kärsivällisyys voisivat tuottaa sangen kauniit vahvikkeet runkoihin.
Täydellinen sovittaminen ja muotoilu, liimaus puhtaalle metallipinnalle, ja lopuksi vahvikkeiden
reunojen ohentaminen viilaamalla tuottaisi kauniin lopputuloksen.
Ainoa, mikä tuossa epäilyttää, on se, että jos joskus sitten haluaisi pulverimaalauttaa rungot…
Se kun tehdään käsittääkseni parin sadan asteen lämpötilassa. Nuo kaksikomponentti liimat
kestävät noin 120 astetta, ja mitä sen jälkeen tapahtuu, ei ole vielä tiedossa. Meneekö siitä
lujuus hetkellisesti, vaiko pysyvästi ? Hetkellinen menetys ei haittaisi, mutta ei se oikein vastaa
tarkoitusta, jos se pysyvästi katoaa se lujuus siitä liitoksesta. Kolvaamisen kyllä osaan, sitä tuli
nuorempana harrastettua, mutta kohde hirvittää. Sehän heikkenee samaa vauhtia siitä sauman
vierestä… käynyt mielessä semmoiset matalamman lämpötilan juotosaineet, jotka sulavat noin
400 asteen tienoilla… lujuus ei ole samaa luokkaa, mutta jäykiste kaistaleen pinta-ala on suuri
verrattuna sille tulevaan rasitukseen.
Ajattelen siis lähinnä pitkää (kuitenkin alle 100 milllistä) koristeellista 120-180 asteista U-suikaletta
sekä keskiön ylä- ja takapuolelle satulaputkeen, sekä vaaka- ja vinoputken alapinnalle emäputken
muhvien jatkeeksi. Samaan kohtaan siis, kuin mihin maastopyörien alumiinirunkojen paremmat
valmistajat ne vahvikelappunsa jo valmiiksi hitsaavat. Noista kohtaahan nuo rungot yleensä murtuvat.
Olen jo vaihtanut renkaat 32 millisiksi, ja avartanut vanteiden venttiilin reiät isommiksi. Olen
lukenut, että paksumpi rengas armahtaa runkoa raskaan kuskin alla, ja rungon kestoikä pitenisi
huomattavasti. Paineina olen käyttänyt noin 7-7,2 kiloa. (renkaassa lukee, että 6,2)
===
Pidän älykkäänä ennakointina, jos mies ymmärtää hamsteroida itselleen sopivan laadukkaan
maantiepyörän rungon, tai jopa parikin tuommoista, kun sellaisen löytää. Vanhoina noita saa
kuitenkin vielä halvalla, ja uusia tuommoisia tehdään yhä vähemmän ja vähemmän. Kyllä nyt
on jo havaittavissa, että nuo katoavat keräilijöille yhä nopeammin ja nopeammin. Sitten niitä
ei enää ole saatavilla.
Tuure
-.-
<3
Se oli vitsi. Luin itseasiassa mielenkiinnolla kunhan pääsin töistä. Piis. 
Tuommoisen pyörän ostin 50e hintaan:
Kuva
Suhteellisen hyvin pidetyltä näyttää silmämääräisesti katsoen. Ajattelin viedä sen Kumiluotiin fiksattavaksi, kun en usko että oma aika riittää rakenteluun. Mitä sanotte, saako tuosta peliä tehtyä? Aika raskaalta se tuntui. Tosin siinä on aika paljon rompetta kiinni tällä hetkellä. Jos sen haluaa maalata, niin kannattaako se hoitaa ennen kumiluotiin viemistä?
Nuo Bianchi tekstit on tarralla rungossa. Onko jotain vihjeitä siihen miten saisin uudet tekstit nätisti runkoon?
Jokin tämän tyylinen lopputulos olisi haaveissa:
Kuva
Edit: Kuvien näkyvyydessä oli hankaluuksia, niin laitoin kuvat URLina
^ tää ei nyt ehkä ole ihan oikea lanka kysymyksille liittyen ton Bianchin konvertointiin mutta toisaalta siinä on hyvä esimerkki pyörästä joka ei varmasti ole missään mielessä erityisen ‘korkealaatuinen’ vaikka Bianchi onkin.
jussi - 19:22, 18.6.2009 » ^ tää ei nyt ehkä ole ihan oikea lanka kysymyksille liittyen ton Bianchin konvertointiin mutta toisaalta siinä on hyvä esimerkki pyörästä joka ei varmasti ole missään mielessä erityisen 'korkealaatuinen' vaikka Bianchi onkin.Varmaan on tosiaan ollut valmistajan halvimmasta päästä tuo pyörä, mutta luulisi että se ei aivan paskakaan olisi.
olli_o - 19:50, 18.6.2009 » Tuommoisen pyörän ostin 50e hintaan: [Kuva](http://lh3.ggpht.com/_J5sKDAMVSNA/SjqOR-q50-I/AAAAAAAAAB0/M6XHl2dtm-k/Bianchi_py%C3%B6r%C3%A4.jpg) Suhteellisen hyvin pidetyltä näyttää silmämääräisesti katsoen. Ajattelin viedä sen Kumiluotiin fiksattavaksi, kun en usko että oma aika riittää rakenteluun. Mitä sanotte, saako tuosta peliä tehtyä? Aika raskaalta se tuntui. Tosin siinä on aika paljon rompetta kiinni tällä hetkellä. Jos sen haluaa maalata, niin kannattaako se hoitaa ennen kumiluotiin viemistä? Nuo Bianchi tekstit on tarralla rungossa. Onko jotain vihjeitä siihen miten saisin uudet tekstit nätisti runkoon? Jokin tämän tyylinen lopputulos olisi haaveissa: [Kuva](http://lh5.ggpht.com/_J5sKDAMVSNA/SjqQsDjeJ9I/AAAAAAAAACk/RiWfFNb6BGo/Retro%20Bianchi.jpg) Edit: Kuvien näkyvyydessä oli hankaluuksia, niin laitoin kuvat URLinaKuvat ei näy...
olli_o - 20:17, 18.6.2009 » Tuommoisen pyörän ostin 50e hintaan: [Kuva](http://lh3.ggpht.com/_J5sKDAMVSNA/SjqOR-q50-I/AAAAAAAAAB0/M6XHl2dtm-k/Bianchi_pyora.jpg) Suhteellisen hyvin pidetyltä näyttää silmämääräisesti katsoen. Ajattelin viedä sen Kumiluotiin fiksattavaksi, kun en usko että oma aika riittää rakenteluun. Mitä sanotte, saako tuosta peliä tehtyä? Aika raskaalta se tuntui. Tosin siinä on aika paljon rompetta kiinni tällä hetkellä. Jos sen haluaa maalata, niin kannattaako se hoitaa ennen kumiluotiin viemistä? Nuo Bianchi tekstit on tarralla rungossa. Onko jotain vihjeitä siihen miten saisin uudet tekstit nätisti runkoon? Jokin tämän tyylinen lopputulos olisi haaveissa: [Kuva](http://lh5.ggpht.com/_J5sKDAMVSNA/SjqQsDjeJ9I/AAAAAAAAACk/RiWfFNb6BGo/RetroBianchi.jpg) Edit: Kuvien näkyvyydessä oli hankaluuksia, niin laitoin kuvat URLina^tossa url:it fixattu;)
edit: Tuli mieleen, että tosissaan ehkä vähän väärä ketju tälle, niinkuin jo mainittu.
Noiden kahden rungon välinen laatuero…Hmm…parempi olla kommentoimatta mitään Ihan hyvän käyttöpyörän tuosta ylemmästä saa, kun pitää uusien osien budjetin siinä max. 100eur, yli sen menee liioitteluksi aihion laatu huomioon ottaen, IMHO.
Aiemmatkin näkyy, kun klikkaa osoiteriviä ja perään enteriä.
Mut oma ketju näille. Admin vois siirtää?
Turhat osat veke ja uus takakiekko, siinä se. Painava tuo lienee ja loivakulmainen, mut ei se mitään, voi siitä tulla kiva ajaa.
sepe84 - 20:45, 18.6.2009 » Noiden kahden rungon välinen laatuero...Hmm...parempi olla kommentoimatta mitään :) Ihan hyvän käyttöpyörän tuosta ylemmästä saa, kun pitää uusien osien budjetin siinä max. 100eur, yli sen menee liioitteluksi aihion laatu huomioon ottaen, IMHO.Kiitos kommenteista. Teen tuosta pyörästä siis "baaripyörän".
Tya, asia ok. Minähän se paljastin tässä herkän nörtti hipiäni… ja koska homma luisui
jo avautumisen suuntaa, tunnustan myös pitäväni myös Buffystä.
Edittiä:
Nyt meni jo niin hämäräksi, että pitää jo selittää: muinoin joku aamu radiossa joku ämmä vaahtosi
päässeensä eroon poikaystävästään " yli-ikäisestä nörtistä, joka surfasi yökaudet kaapeli
kanavilla etsien Buffyn uusintoja." - Asia nauratti niin, että purskutin melkein vielä iltapäivästäkin
kahvit nenän kautta ulos, kun ajattelin tuota miehen määritelmää. - Nauratti aidosti ja oikeasti.
Tunnistin kai kuvauksesta itseni…
Ja eihän se ole mies eikä mikään, joka ei noin hyvää määrettä pysty itsessään kantamaan.
Olen siis tästä eteenpäin yli-ikäinen nörtti, joka pitää Buffystä. - mies ei voi aina itse valita
määrettään, mutta hyvä määre voi kyllä valita miehen. - Pannaan tähän lopuksi hymiö 
No… Asiasta viidenteen, kun teräsrungoista sentään on nyt puhe. ( = Pyhä ja Vakava asia. )
Huomasin, että väitin hi tensilen saavuttavan 90% cromon lujuudesta… otetaas hiukan
takaisin: Se saavuttaa 90% sen noin 70 vuotta vanhan Reynolds 531:n lujuudesta.
Ihan hyvä arvo siis kuitenkin, mutta molemmat kalpenevat kovasti näiden uusien laatujen
rinnalla.
Nämä uudet nykyään käytössä olevat seokset ovat Paljon Vahvempia.
Hyvän high tensile teräksen vetolujuus pyörii siellä noin 50-70 kiloa / mmˆ2
Pannaan yksiköksi tähän nyt uudempi 500-700 N / mmˆ2
Reynolds 531 on luokkaa 800 N / mmˆ2
Nämä uudemmat Dedacciai COM 12.5 ja SAT 14.5 EOM 16.5 lukemat tarkoittanevat
käsittääkseni lukemia 1250, 1450 ja 1650 N / mmˆ2.
Ne ovat siis jo liki tuplasti vahvempia vetolujuudeltaan, kuin vanhentunut 531, joka ei
varsin ole edes cromoa, vaan mangaani-molybdeeni terästä. Ilmeisesti on niin,
12.5 ei ole lämpökäsiteltyä, 14.5 on samaa tavaraa lämpökäsiteltynä, ja ne ovat
kromi-molybdeeni-vanadiini-mangaani terästä, ja tuo 16.5 on ilmeisesti samaa
kuin edelliset, mutta lisättynä vielä boorilla. Oletan silläkin olevan lämpökäsittely
profiilin. Nämä uudet parhaat teräkset yleensä aina lämpökäsitellään.
(näitä ei siis enää kotona juotella eikä runkoja parannella ja se on kyllä todella sääli.)
Pari vuotta sitten huhuttiin uusista lujemmista laaduista, jotka ovat tulossa.
Ja nyt niistä on jo tietoa netissäkin… vilkaiskaapa:
Ominaisuudet ovat melko tyrmäävät tämmöiselle raskastekoiselle teräsrunko holistille, tuota
kai pitäisi kutsua nikkeli-koboltti teräkseksi, ja tuolla on vetolujuutta jo 2000-2400 N /mmˆ2.
=> Parhaimmillaan tuo 240 kiloa / mmˆ2 tekee sen kolme kertaa vahvemmaksi, kuin vanha 531.
Valmistusteknisesti vähän kelju materiaali, kun se pitää jäähdyttää -70 asteeseen saakka,
mutta muuten aika ihmeellinen aine. Mitenkähän tuo mahtaa pitää tuon vetolujuutensa ?
Löysin samalla mukavan katsauksen tulevista runkomateriaaleista:
http://www.strongframes.com/material_tech/metallurgy/1/
Tuossa on 7 sivua asiaa aiheesta pyöränrunko. Kannattaa lukea, jos täällä nytkin
seikkailee ja näitäkin juttuja jo lukee.
====
Tuosta Bianchista… “Ajattelin viedä sen Kumiluotiin fiksattavaksi, kun en usko
että oma aika riittää rakenteluun.” - Siis on aivan varma asia, että vanhasta
pyörästä toisilla teettäminen ei ole kannattavaa. Pitäähän niiden saada palkka
tehdystä työstä. Koko homman ajatushan on nimenomaan tehdä itse, ja rakennella.
Jos sitä ei halua tehdä, kannattaa ilman muuta ostaa uutta ja jo alun perin valmiiksi
tehty pyörä. Vanhasta pyörästä on aivan järjetön matka tuohon toiseen kuvaan.
Tuossahan palaa rahaa aivan tolkuttomasti, jos tavoitetaso on tosiaan tuo.
Runko on luultavasti tavallista hi-tensile terästä. Tuota voi vaikka kylmämuokata
tavallisilla autotarvikeliikkeestä saatavilla jousenpuristimilla, ja saada tuohon
pyörimään vaikka nastarenkaat. = Talvipyörä.
Bianchit ovat kuitenkin ihan hyviä ajettavia noin pääpiirteissään, ei se mitenkään
“huono” tai arvoton ole. Olen samaa mieltä tuosta max satasen sijoituksesta,
enempää ei tuohon ehkä kannata uhrata.
Pyörä näyttää kaipaavan CRC:n ruosteenpoistoainetta, jota voi laimentaa 1:10
suhteessa veteen. Tein muinoin ison kattilallisen tuollaista nestettä, ja käytin
lämpimässä (n. 60-70 astetta) liuoksessa alumiiniosia. Ne puhdistuivat nätisti
ja saivat sellaisen lakkamaisen paksun vähän jäätyneen huurteisen näköisen
kiiltävän pinnan. = Tuo on nopea keittoniksi alumiiniosille käyttöpyörään.
Luultavasti fosforihappo tuotti alumiinin pintaan jonkinlaisen alumiinifosfaatti-
ja oksidi seoksen. Seosta ei pidä keittää, aine ei pidä siitä ja saattaa tulla
ulos jonain hiutaleisena kompleksi yhdisteenä. Pelkkä lämmittäminen
kuumaksi riittää sille.
Pesin vain liuotinpesulla pahimmat rasvat pois, ja päätin kokeilla. Tulos
oli minusta yllättävän asiallinen. Ei tietenkään mihinkään kiillotettuun
eloksointiin verrattava, mutta… asiallinen ulkona olevaan käyttövehkeeseen.
Ja mikä tahansa on paremman näköistä, kuin harmaa ja ruvelle syöpynyt likainen
alumiini. Nyt nuo osat näyttävät sentään vaaleilta ja puhtailta ja oikeastaan
aika uusiltakin.
Ehdotelma: jokin tekstiiliväri saattaisi (huom. - saattaisi - ) toimia suoraan
liuoksesta, ja pintaan voisi tulla samalla hento värisävy tuossa yhden käsittelyn
keittosyklissä.
Meinaan tietenkin joskus kokeilla noita oikeita eloksointi hommeleita, jahka
saan tehtyä autotalliin tiskipöydän ja siihen juoksevan veden.
Lopuksi kun liuos oli todella likainen ja poisheitettävässä kunnossa, pistin
sitä matalaan teräsvuokaan ja ulkona pienen keittolevyn päällä pyörittelin
muutaman vanhan kiekon (vanteen) siinä. Tasaisin väliajoin pyöräytin vain
vannetta, ja liuoksesta nousi jokseenkin erinäköinen vanne, kuin mitä sinne
meni. Näppärä konsti juurikin tuollaiselle vähän raadoksi päässeelle pyörälle.
Jos pinnat ovat sinkatut, niin säädä seoksen korkeus osumaan vain nippeleihin
saakka.
Rungon pahimmat ruosteet voit myös penslata sillä kuumalla liuoksella, ja
lopuksi sitten vain pestä pyörä. Pientä paikkamaalausta on lisäksi aina
järkevää harrastaa ja lopuksi pyörän voi vahata ennen paikkojen kunnollista
voitelua.
===
Muokkaako joku täällä vanhoja teräsrunkoja, ja juottaako joku esim. runkoihin
vaijerinpidikkeitä, vaihdevipujen naarasruuveja (no helevetti, nehän ovat siis jonkun
sortin muttereita) tai muita esim. pullotelineen inserttejä ?
Jälki Edit: Voi jessus… luin juuri äsken tuosta järjettömästä järkipyörästä.
Tätä lisää kiitos.
Voisi yrittää puhua teräsrunkojen siunauksellisuudesta ison polkijan alla ja
mukavasta pehmeydestä ja siitä, että niille voi ITSE tehdä omassa autotallissaan
jotain… jotain jopa vähän kerettiläistä ja tuhmaa, mitä nämä kuitumiehet eivät
osaa enää villeimmissäkään kuvitelmissaan unelmoida… heh…
Yritetäänkö jatkaa ?
Pelin avaus: Käsite lyöntimutteri , jonka siivekkeet voi kääntää pihdeillä takaisin tasaiseksi,
ja ko. kapineen migittää tai juottaa kiinni teräsrunkoon tehtyyn poraukseen. Ne, jotka eivät
esinettä tunne, tässä on teille kuva:
http://www.arvo-helat.fi/kauppa/lyontimutteri-p-362.html
Kysymys: Mihin kaikkeen tätä voi käyttää ?
Tuure
-.-
Lisäys: huomasin tuommoisetkin, nuohan ovat vielä parempia aihioita:
http://www.arvo-helat.fi/kauppa/art-kierrehylsy-p-290.html
http://www.arvo-helat.fi/kauppa/art-kierremuhvi-p-286.html
randomm - 2:33, 19.6.2009 »Ei juma. Tuossa tavoitetilakuvassa olevassa fillarissahan on käytössä Campagnolon ketjunkiristämättömät vaihteet. Joku varmaan muistaa nimenkin - juttua oli vasta fillarifoorumilla moisesta keksinnöstä jostain 80 vuoden takaa: toisesta vivusta löysätään takakiekon pikalukko ja toisesta heitetään ketju rattaalta toiselle jolloin kiekko itsestään liikkuu dropouteissa kiristäen ketjun. Tämä kaikki siis ajossa :)olli_o - 19:50, 18.6.2009 » Tuommoisen pyörän ostin 50e hintaan: [Kuva](http://lh3.ggpht.com/_J5sKDAMVSNA/SjqOR-q50-I/AAAAAAAAAB0/M6XHl2dtm-k/Bianchi_py%C3%B6r%C3%A4.jpg) Suhteellisen hyvin pidetyltä näyttää silmämääräisesti katsoen. Ajattelin viedä sen Kumiluotiin fiksattavaksi, kun en usko että oma aika riittää rakenteluun. Mitä sanotte, saako tuosta peliä tehtyä? Aika raskaalta se tuntui. Tosin siinä on aika paljon rompetta kiinni tällä hetkellä. Jos sen haluaa maalata, niin kannattaako se hoitaa ennen kumiluotiin viemistä? Nuo Bianchi tekstit on tarralla rungossa. Onko jotain vihjeitä siihen miten saisin uudet tekstit nätisti runkoon? Jokin tämän tyylinen lopputulos olisi haaveissa: [Kuva](http://lh5.ggpht.com/_J5sKDAMVSNA/SjqQsDjeJ9I/AAAAAAAAACk/RiWfFNb6BGo/Retro%20Bianchi.jpg) Edit: Kuvien näkyvyydessä oli hankaluuksia, niin laitoin kuvat URLinaKuvat ei näy...
Taking it to the next level?
Cambio Corsa. Jos mä tuollaisen saisin käsiini, pakkaisin sen tyhjiölasiin kirjahyllyn päälle. Kappale kauneinta pyöräilyhistoriaa, joskin luultavasti toiminnaltaan hankalakäyttöisempi kuin jotkut muut saman ajan ratkaisut.
tle88 - 5:52, 19.6.2009 » Lisäys: huomasin tuommoisetkin, nuohan ovat vielä parempia aihioita: http://www.arvo-helat.fi/kauppa/art-kierrehylsy-p-290.html http://www.arvo-helat.fi/kauppa/art-kierremuhvi-p-286.html[http://www.biltema.fi/osteri/osteri.cgi?sivu=skriptisivut/index_kauppa.htm&linkki=12953.htm&tuote=12953](http://www.biltema.fi/osteri/osteri.cgi?sivu=skriptisivut/index_kauppa.htm&linkki=12953.htm&tuote=12953) Laatu on tietysti tuttua b-market tasoa, mutta kyllä tuolla muutaman rungon varustaa helposti.