Navoissa ja keskiössä on yli 20 vuotta vanhat eli aivan totaalisen kuivuneet ja kivettyneet rasvat. Laitteella ei pitäisi ajaa ei metriäkään, ennen kuin ne kaikki osat ovat huolletut ja puhdistetut ja uudelleen rasvatut.
Jos pyörällä ajaa tuossa kunnossa kuivilla rasvoilla, kaikkien osien kaikki laakeripinnat menevät aivan piloille. Näin käy ehdottomasti ja vääjäämättömästi, asiaa voi verrata siihen, että ajaisi auton koneella ilman öljyjä. - nämä asiat eivät myöskään ole mitään mielipide kysymyksiä, eikä niistä voi olla toista mieltä.
Jos pyörää haluaa varjella, se pitää huoltaa aivan heti ja aivan täysin. Mikään pikkufiksaus ei nyt riitä. Kaikki laakerit täytyy avata ja ne täytyy puhdistaa ihan liuottamalla ne vanhat rasvat pois niistä osista.
Keskiö pitäisi avata vähintään vuosittain, ja nyt se on ollut avaamatta luultavasti yli 20 vuotta. Sisältä löytyy ruostetta ja jotain kokkareita, jotka ovat joskus olleet voiteluainetta.
Pyörässä on ranskalainen 35 mm x 1 mm keskiö, kumpikin laakerikuppi aukeaa vastapäivään. Uutta vastaavaa keskiötä ei enää saa helposti mistään. On sangen epäviisasta ajaa tuolla edes yhtään, ennen kuin keskiö on huollettu.
Pyöräsi on muuten 92309, ja täydellinen kuva siitä on ko. sivuilla => Crescent Competition
Se on retkipyörä ja mitä parhain sellainen. Se menee myös suuntavakaasta maantiepyörästä, jos pitää vakaasta ja rauhallisesta kulusta kuten esimerkiksi minä pidän. Runko on erikoisen pitkä suhteessa korkeuteensa, tuossakin vaakaputki on luokkaa 62 senttiä keskeltä keskelle mitattuna. Vaihtamalla stemmi pitemmäksi tuosta saa pitkäselkäinenkin 190 senttinen vielä hyvän ajoasennon.
Originaaleja polkimia ja tarakkaa ei kannata hävittää. Vanhat polkimet voi aina purkaa ja huoltaa ja tarakan oikaista. Pyörän originaalit lokasuojat ovat " Esge Cromoplastic " nimiset. Originaali rengastus on 622-28, jolloin nuo mahtuvat vielä nätisti lokasuojien kanssa runkoon ja nimen omaan vielä yhtä aikaakin. Tämä em. asia ei ole oikein nykypyörissä mitenkään itsestään selvää, vaikka jonkinlaiset kiinnikkeet löytyisivätkin haarukoista.
Oikeasti käytössä olevassa pyörässä, jota myös oikeasti ajetaan, lokasuojat ovat mitä mainioin varuste. Ei niitä huvikseen aikoinaan pyöriin laitettu. Kevyt tarakka on myös kätevä, siihen saa siroja laukkuja, joihin menevät niin lompakot kuin kännykät kuin vararengas ja pieni pumppu. Laukku muodostaa kätevän ja helposti mukaan otettavan kitin, kun lähtee maantielle tuulettumaan. = Siroa lankatarakkaa ei kannata mitenkään ylenkatsoa, näin neuvon. Se tarakattomuus tai lokausojattomuus ei ole mitenkään “katu-uskottavaa”, lokausuojien puute vain aiheuttaa rapaisen selän ja naaman oikeassa käyttötilanteessa.
Tuure
-.-
Onnittelut hienon pyörän löytämisestä. Laite on siksi paljon arvopeli, että se kannattaa laittaa kuntoon aivan viimeisen päälle. Noin hyviä pyöriä ei oikein edes tehdä enää, niiden valmistaminen noin tulisi nykyään aivan liian kalliiksi. Tuo maksoi jo yli 20 vuotta sitten yli 500 euroa nykyrahassa, nyky hinta olisi helposti yli 2000 euron luokkaa. Siksipä tuommoisia ei enää tehdä valmiiksi, vaan tuon tasoisen pyörän jo joutuu itse kokoamaan osista. Lopputulos on silloin tekijän taidosta kiinni, ja yleensä sitä innostusta löytyy enemmän kuin sitä oikeaa teknistä osaamista. Hyvin harva uusikaan pyörä oikeasti pärjää tuolle Crescentille, jos tuon saa laitettua aivan viimeisen päälle kuntoon.
On vielä mainittava, että runko määrittää pyörän. Tuossa on retkipyörän runko, koska se on sellaiseksi tehty. Siitä ei tulee herkkää ratapyörämäistä fiksiä ei millään ilveellä eikä osien vaihdolla, ellei osien vaihtoon lueta myös sitä rungon vaihtoa toiseksi.
Tuo pyörä ei ole kilpapyörä, eikä se ole ratapyörä. Se ON retkipyörä. Asia on hyvä tiedostaa täysin jo heti projektin alussa.
?
