Museorekisteröity auto tosiaan ihan tavalliseen liikennevakuutukseen, sit vaan ajelee kunnes pitää uudestaan leimata.
Viimeisin harrasteauto oli pakettiauto (l. avolava) bensakoneella. Avolavan kyytiin saa fillarit, tosin hytti oli niin pieni, ettei sinne mitään romuja saanut kuivaan - kuivasäkit lavalla. Eli joku pitkähyttinen olis pop.
unohda toi ja osta mun auto
Nonnih, ny on kokeiltu myös auton laitto hinausauton lavalle. Startti pyörii, mutta bensa ei haise. Silleen kuitenkin mukavasti kävi, että vuosihuollon olin jo eilen ehtiny varata maanantaille.
Edit: Se oli sitte jäähdytysnesteen rikkinäinen lämpötila-anturi, joka esti koneen käynnistymisen tällä kertaa. Ihania vekottimia nämä.
Tähän pienenä päivityksenä, et halvan käyttöauton kelat jäi, kun huomas miten edukkaasti yhteiskäyttöautoja saa vuokrattua. 
10 vuorokautta rajattomilla kilsoilla viiteen ja puoleensataan oli oikein kiva diili 1.5 litrasesta uudehkosta farkusta. Laskettelureissulle oikein bueno.
Ja kilpailukykyinen vs. Juna/lennot + bussit.
No nyt tommonen olis halvalla, pikku kansijumppa vaan tehtävänä. https://www.nettiauto.com/renault/scenic/13544201
Hyvä, vinkki. Oma kiinnostus korjaamiseen tosin tällä hetkellä 0%.
Kiinostais mutta haluan säilyttää sukukalleuteni. Kuulemma en “tarvitse” harrasteautoa.
Yllätyksekseni Pösö lähti käyntiin nätisti. Viimeksi oon ajanut sillä marraskuussa, koko talven makasi lumihangen alla tossa pihassa. Nyt hoidan vappuostokset ja ensi viikolla ajan sen mökille ja jätän sinne odottamaan huoltoinspiraatiota / romutusbonusta sähköpyörään.
Volvo lähetti mainospostia uudesta mallistaan, jossa on (ainakin Volvoissa) uudenlainen turvaominaisuus:
Esimerkiksi vilkkailla kaduilla pyöräilyonnettomuuksien syynä on usein pyöräilijän eteen avattu auton ovi. Joissakin kaupungeissa nämä ovionnettomuudet muodostavat jopa viidenneksen kaikista ilmoitetuista pyöräilyonnettomuuksista, ja Cycling UK -pyöräilyjärjestön mukaan autonovet aiheuttavat pelkästään Isossa-Britanniassa vuosittain jopa 60 ihmisen vakavan vammautumisen tai kuoleman.
Tällaisten onnettomuuksien välttämiseksi tulevassa Volvo EX30:ssä on oven avaushälytys, joka voi varoittaa ääni- ja visuaalisin merkein, jos olet avaamassa ovea ohikulkevan pyöräilijän tai muun tienkäyttäjän eteen.
Auto: “tuolta tulee yks ituhippi fillarikommunisti, avaa ovi än yy tee NYT…”
Autoilusta sen verran, että ostettiin perheeseen toinen auto, vaikka sitä on vältelty 20 vuotta. Näin pääsi käymään.
Melurajat moottoriajoneuvoille
Terveisiä vaan täältä Ruskeasannan Shellin kuuloetäisyydeltä.
Poliisi valvoo ihan aktiivisesti tota melua jo nykyäänkin. Mutta kivahan se on kaikenlaisia aloitteita askarrella.
Aaah talvi lähestyy ja se tarkottaa melkosen kovaa autokuumetta 
Volvo v60 olisi järkivalinta mutta ehkä kuitenki joku 200heppane saksalainen olis hyvä. Valintojen maailma nyt saattas irrota joku vanhan maailman bensa ihan järkihinnoin.
Todellakin, ripa eellä 
Sit vielä se 200 heppaa neljälle pyörälle, niin ihminen voi hyvin.
Jos olisin suorittanut ajokortin ja auton omistaminen kiinnostaisi, niin Nissan Stagea -dreams realisoituisi varmaan melko hätäseen.
Siihen asti kuitenkin alla Brompton ja attitude tää:
Tänään töihin pyöräillessä tuli ajatus mieleen, että autoteollisuus on kuin metsä- ja ehkä tarkemmin sellu- ja paperiteollisuus.
Paperiteollisuus saavutti jossain lienee 2000-luvun taitteessa sellaisen kehitysvaiheen, jossa teknologia oli varsin korkeaa. Kovimmat uutiset olivat sellaisia, joissa hehkutettiin paperin tuotannon huippunopeuksista. Ajettiin siis teknologian huipulla kilpailua siitä kenellä on nopein tuotantolinja. Sillä ei kuitenkaan ollut kuin mitätön (maallikon olettamana) merkitys kokonaistuotannossa.
Sitten nousivat myös ympäristövaikutukset haasteeksi. Kehitettiin suljettuja kiertoja ja sivuvirtojen hyödyntämistä, jotta raaka-aineesta saatiin enemmän hyödyksi pienemällä ym. Kuitenkin yhteiskunnan kehittyminen ajoi ohi ja tuotteiden kysyntä laski. Teollisuuden ala supistui.
Autoteollisuus on saavuttanut jo riittävän suorituskyvyn jo aikaa sitten. Sen jälkeen on viilattu aerodynamiikka, hyöytysuhdetta jne. sekä suorituskyvyn ja taloudellisuuden hyväksi. Ympäristövaikutusten vähentämiseen on panostettu ja päästöjen puhdistumisen tuntee nenässä. Hydridit ja sähköautot ovat autoteollisuuden kuolinkorahduksia, jolla yritetään paikata sitä, että auto on kehityksen huipussaan ja ympäristövaikutuksia nyt vähän näennäisesti parannetaan, jotta tuotetta saadaan myytyä. Olisi jo aika yleisesti alkaa myös tarkastelemaan energiankulutusta, ei vain päästöjä. Autoteollisuus ei pysty tarjoamaan aidosti uutta ratkaisua liikenteeseen. Se on teollisuuden alan hiipumisen alkua.
Väestömäärän kasvu tuottaa vähitelleen tilanteen, jossa (yksityisautoiluun) ei ole varaa taloudellisesti ja kestävästi. Yhteiskunta tuottaa kokoajan palveluja, joilla autoilun tarvetta voidaan vähentää, ja itse asiassa julkinen liikenne on ollut olemassa pitkään. Se on vain joutunut edullisen yksityisautoilun jalkoihin.
Näin fundeerasin.
Ihmisten ilmoilla pääasiallisena ongelmana ei oikeastaan edes ole energiankulutus vaan tilankäyttö sekä liikkeellä että paikallaan (plus tietysti mikromuovit, katupöly ym.). Geometria ei muutu miksikään käyttövoimaa vaihtamalla, mutta tämän tajuaminen taitaa olla liikaa vaadittu.
(Kuinkahan moni Kaivokadusta meuhkaava on oikeasti ajanut siitä säännöllisesti? Tuli muutaman vuoden verran pyöräiltyä siitä töihin ja mieluummin ajoin yleensä ainakin toiseen suuntaan autorataa koska syyt, ja kyllä siinä lähes aina sai muutaman sadan metrin matkalla pysähtyä punaisiin valoihin sellaiset 3–4 kertaa. Erityisesti tuli jännättyä Mikonkadulle/-lta kääntyviä sporia, koska niistä tuli loppuun aina vähintään minuutin ylimääräinen pysähdys.)
Kaivokadun liikennemäärät on kympin mittausten mukaan jo tippunu alle puoleen 90-luvun tasosta.
Oli tippunu jo ennen koronaa. Ei siitä siis aja säännöllisesti juuri kukaan. Ihamuotila, Romakkaniemi ja Alen varmaan ainoat kommenttien perusteella
Mitä energiankulutukseen tulee, niin kyllä se on ongelma. Se on oikeastaan ihan sama, miten energia tehdään, niin se tuottaa haittaa. “Puhdas” energia tuottaa myös haittaa.
Fossiillienergia tuottaa likaisia kaivoksia, öljypäästöjä, ja sit kaikkea sitä paskaa, mitä syntyy palamisessa. Palamisreaktioita ollaan saatu joo puhtaammaksi, samoin polttoaineiden lisäaineita, mutta silti sieltä pääsee CO2, noki (pienhiukkaset), Typpiyhdisteitä…
Ja tuotanto/jakelu vie tilaa.
Puhtailla tilankäyttö on vielä härskimpää. Ensin se energian tuotanto:
Vesivoima: nousuesteet, padot, tekojärvet, säännöstely.
Tuulivoima: myllyt, tuulivoimapuistot, betoniperustukset täynnänsä terästä, metsäkato, siirtolinjat, kantaverkot.
Ydinvoima: jätteet, kaivokset, sivukivi, lauhdevedet, ylilämmön vaikutus lähialueen ekosysteemiin… Jätteenpoltto: noh, siinä on se poltto.
Aurinkoenergia: taas kaivannaiset, sivukivi, jalostus, vesienhallinta, metsäkato
Sit vielä se, missä sitä “puhdasta” energiaa käytetään, esim autot. Taas on kaivannaisongelma. Puutteet kiertotaloudessa (koska ei kannata taloudellisesti vielä)
Eli puhdas energia aiheuttaa ihan yhtälailla luontokatoa, sukupuuttoja, vesien ja maaperän pilaantumista, hiilensidonnan heikennyksiä metsäpinta-alan menetyksenä ja sit vielä se energiaa käyttävien juttujen tilankäyttö, mikromuovit.
Fokuksen pitäis todellakin olla siinä, miten VÄHENNETÄÄN energiankulutusta ja uusien tuotteiden tekemistä ja LISÄTÄÄN kiertotaloutta ja luonnonmukaisia ympäristöjä.
E. kuulin lounaalla, että tänään on autoton päivä, mutta ei siinä mitään ihmeellistä ole, kun tuppaa 90% päivistä olemaan. Tämäkin.
