AMA: Retrodirect

tutam - 22:34, 11.11.2018 » VOI. KYLLÄ. Muistan, että palstalle saapumiseni aikoihin, eli joskus 2010, retrodirecteistä oli puhetta täällä enemmänkin. Joskus niihin aikoihin jopa puolivillaisesti lueskelin niiden rakentamisesta, mutta eihän siitä mitään tullut tietenkään, enkä ole täällä törmännyt kenenkään moista esittelevän. Jotenka: hats off. Ihan bäst. edit: Aah, eikös Diamant ole derkkuherkku kaiken lisäksi? Ja siis retrodirect-levarinapa on kyllä +666 katu-uskottavuuteen.
Kiitos kiitos. Ei mitään hajua mikä diamant. Otin lavalta ja laitoin kilikolia päälle.

Juurikin näin kuin RR tuossa sanoi, eli voi rakentaa kummimpäin vaan. Tossa nyt noin päin, koska ketjulinja tosi tiukka chainstayn suhteen ja toisinpäin ei mitään mahdollisuutta saada ketjua mahtumaan. Kokeilty myös vaihtaa rattaiden paikkaa. Käytetty jo nyt kaikki kikat mitä on: Lyhin mahdollinen keskiö ja kaikki ratasyhdistelmät ei käy, chainstay painettu lyttyyn Jne.

Rolling Resistance - 22:51, 11.11.2018 » Kierrepakkaisen takanavan kierrettä jatketaan keskiökupilla (jossa sama kierre), ja rengas dishataan uudelleen, jotta taakse saadaan mahtumaan 2 erillistä vapaaratasta.
Jos käyttää kierrepakalle tarkoitettua napaa, eikä esim. flipflop napaa, niin ei tartte juuri hirveesti dishata.

Tääkö klikkailee jommallakummalla vapaarattaalla jatkuvasti, coastatessa molemmilla? Eikös eri vaparit tee eri ääniä, kaks hyvin yhteen sointuvaa on kyllä must siinä tapauksessa.

hyvä proju
eniten huolettaa akselin kestävyys

löytyi muuten tuommoisiakin
https://www.sterba-bike.cz/media/produkty/1076/DSC_7950.jpg
http://www.retrodirectbike.com/images/rd_01.jpg

Huh huh, kunnon meno

Magee taaksepäin poljettava tsygä.

Tässä onkin ihan mielenkiintoinen toteutus.

Mull Dundane - 1:19, 12.11.2018 » [https://www.sterba-bike.cz/media/produkty/1076/DSC_7950.jpg](https://www.sterba-bike.cz/item/terrot-damsky-retro-direct-francie-1905-13/category/kola-archiv)
Kaksi erillistä ketjulinjaa ja ketjua, niin välttyy risteämiskohdilta ja vinoilta linjoilta. Miinuksena enemmän liikkuvia osia ja pidemmän ketjun kontaktipinta-ala välitysrattaaseen on luokkaa 1/3. Tossa toisiokeskiössähän tapahtuu myös aika suuri alennus, ja jos en aivan väärin tuuminut, niin taaksepäin poljettaessa lopullinen välitys on todella pieni. Varmaan ihan suotavaa siihen maailman aikaan sen ajan polkupyörissä.

Tämä lämmittää insinöörin mieltä. Samalla kyllä ajatuksessa pyörii, että miltä se taaksepäin polkeminen tuntuu? Onko se ihan oikeasti käyttökelpoinen tapa liikkua, vai tuntuuko samalta kuin puuhamaan fillarit jotka kääntyvät vastakkaiseen suuntaan kuin ohjaustanko?

Mistä saisi välihokin tuohon? lavari kasettinapa kierrenapa olisi jo, Vispilä on jo nyt työtoveriden pilkan ja hämmästelyjen kohde, olisi puheenaihetta ensi kesäksi, täytyisi siis myös tehdä jarrukin sitten valmiiksi.

Tinpe - 11:28, 12.11.2018 » Tämä lämmittää insinöörin mieltä. Samalla kyllä ajatuksessa pyörii, että miltä se taaksepäin polkeminen tuntuu? Onko se ihan oikeasti käyttökelpoinen tapa liikkua, vai tuntuuko samalta kuin puuhamaan fillarit jotka kääntyvät vastakkaiseen suuntaan kuin ohjaustanko?
Samaa pohdiskelin. Mutta kaikkee sitä anyways.
Saakki - 15:24, 12.11.2018 »
Tinpe - 11:28, 12.11.2018 » Tämä lämmittää insinöörin mieltä. Samalla kyllä ajatuksessa pyörii, että miltä se taaksepäin polkeminen tuntuu? Onko se ihan oikeasti käyttökelpoinen tapa liikkua, vai tuntuuko samalta kuin puuhamaan fillarit jotka kääntyvät vastakkaiseen suuntaan kuin ohjaustanko?
Samaa pohdiskelin. Mutta kaikkee sitä anyways.
Postaushistorian perusteella pyörä on puna Vuoressa, elikkä jospa pikkujouluissa saatais koeajot?
Tinpe - 11:28, 12.11.2018 » Tämä lämmittää insinöörin mieltä. Samalla kyllä ajatuksessa pyörii, että miltä se taaksepäin polkeminen tuntuu? Onko se ihan oikeasti käyttökelpoinen tapa liikkua, vai tuntuuko samalta kuin puuhamaan fillarit jotka kääntyvät vastakkaiseen suuntaan kuin ohjaustanko?
Aluksi tuntuma on vähintäänkin kummallinen, mutta siihen tottuu melko nopeasti. Sit jos rupee sekoilee tai tasapainoilee tms, niin suunnan vaihto tapahtuu itsellä ainakin automaatisesti.
wex4 - 14:49, 12.11.2018 » Mistä saisi välihokin tuohon? lavari kasettinapa olisi jo, Vispilä on jo nyt työtoveriden pilkan ja hämmästelyjen kohde, olisi puheenaihetta ensi kesäksi, täytyisi siis myös tehdä jarrukin sitten valmiiksi.
Keskiön vasen kuppi. Kasettinapa ei kelpaa, pitää olla kierrenapa.
elikkä jospa pikkujouluissa saatais koeajot?
Ei natsaa.
Mull Dundane - 1:19, 12.11.2018 » hyvä proju eniten huolettaa akselin kestävyys
Älä huoli, kyl akseleita riittää. Lisäksi mulla on tohon tiedossa jo parempi viritys , jolla ei varmasti katko akseleita. Siitä lisää ehkä myöhemmin idean materialisoiduttua.

https://farm2.staticflickr.com/1837/29987321428_d8e7611df9_c.jpg
Sen sijaan kesällä vapaarattaan kanssa kävi näin. Eli toinen rattaista kiersi itsensä auki. Ratas ei kuitenkaan päässyt pakenemaan kauas holkin ja rungon takia. Ratas pääsi pyörimään vapaasti ja ketju pysyi sitkeästi rattaalla. Lopputuloksena pyörällä pääsi etenemään vain polkemalla taaksepäin. Ongelma korjattiin myöhemmin muokkaamalla holkkia hieman.

Ranskalainen Hirondelle teki näitä 30-luvulla.

https://ollijokinen.kuvat.fi/kuvat/Yksivaihde_sekalaista/Hirondelle1.jpg/_medium.jpg

https://ollijokinen.kuvat.fi/kuvat/Yksivaihde_sekalaista/Hirondelle2.jpg/_medium.jpg

Hienoa, että olet pystynyt rakentamaan hirondelle-vaihteiston nyky-osista!
Kiinnostaisi kuvaus ajo-ominaisuuksista. Saako takaperoiseen polkemiseen voimaa?

Hirondelle muuten tarkoittaa pääskystä. Sellainen lentää pyörän merkissäkin.
https://ollijokinen.kuvat.fi/kuvat/Yksivaihde_sekalaista/Hirondelle3.jpg/_medium.jpg

Olisi siistiä testata tollaista hirondelleä. Varmaan tosi harvinaisia.

Polkemisen liikerata tuntuu melko epäluonnoliselta joten kadensia ei saa pidettyä kovin korkealla. Sen sijaan voimaavääntöä tuntuu saavan ihan hyvin, koska painopiste on lähestulkoon taemman polkimen päällä. Vrt. seisten polkeminen.

»

Keskiön vasen kuppi. Kasettinapa ei kelpaa, pitää olla kierrenapa.

Korjasin viestiini, levarikierrenapa löytyy. Vai niin vaikeasti saatava osa, nyt kun katsoin videon uudestaan (ei ole kaiuttimia koneessa) tajusin miksi niin tutun näköinen osa.
wex4 - 7:57, 13.11.2018 »
rinco - 0:54, 13.11.2018 »
Tinpe - 11:28, 12.11.2018 » Keskiön vasen kuppi. Kasettinapa ei kelpaa, pitää olla kierrenapa.
[s]Tuli tässä mieleeni jotta eikös Shimanon Uniglide -navat olisi omiaan tällaisen askarteluun? Niissähän on kasettirungon päässä sama kierre kuin vapaarattaassa.[/s]

Edit: Ei varmaan kannattais postata ennen kun herää aamulla.

Miksi en nyt ymmärrä miten se keskiökuppi siellä pysyy?

Tossa aika pitkä video, jossa näkyy kupin liitos. Täytyy siis speissata sitä sisempää vapaaratasta sen verran ulospäin, että sen keskiökupin saa osittain sen kierteille.

Tohon lisäpivottiin ei vissiin ihan hirmuisia voimia kohdistu? Riittäisköhän siihen ihan tommonen chainstayhin kiinnittyvä ketjunkiristäjä?

https://i.ebayimg.com/images/g/h0IAAOSwGotWhtjC/s-l500.jpg

Kyllä siihen kohdistuu ainakin sen verran voimaa, ettei normi takavaihtajan jousi oikein jaksa ketjua kiristää. Tuon kiristäjän toimivuus, riippuu varmaan tuosta “saranan” kestävyydestä kun veto tulee siihen normaaliin nähden sivulta.