Ostin eBaysta lopulta pitkän etsinnän ja etenkin vaiheilun jälkeen ratarungon. Pyörä tuli Ranskanmaalta, mutta kovin paljoa muuta tietoa minulla ei pyörästä olekkaan. Myyjän ilmoituksessa luki CADRE PISTE VITUS FIXIEPIGNON FIXE***. Lopputulos ja projektin kulku näyttää mitä tästä saadaan aikaan. Pakko kai joka tapauksessa antaa propsit informatiivisesta myynti-ilmosta ja loistavasta otsikoinnista. Fixie-sanahan se tietenkin herätti mielenkiinnon!
Jonkun verran kuumotteli, kun myyjä lopetti maksun jälkeen viesteihin vastaamisen. En siis ikinä saanut vastausta tiedusteluihin pyörän alkuperästä tai siitä miten se oli myyjän käsiin päätynyt. Noin yhdeksässä päivässä pyörä kuitenkin kolahti lähipostiin. Minkä verran postit Euroopasta noin yleensä maksaa? LFGSS:ssä tyypit on tarjoutunu lähettämään kokonaisia pyöriä hintahaarukalla 40-70 euroa. Saksasta 40-50 eurolla. Tästä maksoin posteja 70 euroa, joten koko rungolle jäi hintaa vajaa kaksi sataa.
Tarkoituksena on näin projektimielessä kasata rungon ympärille satunnaisista palikoista yksinkertainen ja klassisen näköinen pyörä fiilistelyajeluun.
Mikäli osaatte kuvien perusteella tunnistaa mallia tai erityisominaisuuksia, kuten hankalaa osasaatavuutta, niin kuulisin mielelläni. Annetaan kuvien puhua puolestaan.
Seuraavana vuorossa ankara osien metsästys. Aiheeseen liittyvä ostoilmo.
Tiukat kulmat tiukka meininki. Keskiö näissä on yleensä ranskis mutta tossahan näyttää olevan kasettikeskiö eli onko sittenkin britti vai kierteetön vai mikä? Saattaa kaivata jopa ranskisstemmiä, mutta foorumin gitane-posse varmaan kertoo tästä enemmän. Mutta hieno on!
Edit: ja Cycles Passieu näyttäisi olevan pyöräkauppa Nîmesissä, mutta sen sä varmaan googlasit jo.
hieno.
Ranskalaiset haarukan ohjainputket on kai kapeampia, jos muistan oikein. Mut välillä olen onnistunut runttaamaan ihan perus tuumaisenkin quillin sisään.
Tiukka. Mun Gitanessa on brittikeskiö mut se taitaa olla vähän uudempi. Keulan kierteet siinä oli ranskikset, tod.näk. tossakin, eli toivottavasti o-laakeri on hyvässä kunnossa jos haluat pitää orkkiskeulan.
Itekkin kiinnitin ensimmäisenä huomiota rungon geoon. Aikalailla tiukempaa, kuin tuo Bianchi-konversio millä olen ajanut. Kokoomisprojektin lisäksi edessä taitaa olla pyörän kesytysprojekti.
Tuossa kuvassa renkaina on 28 milliset Schwalbet, mikä on pelkästään hyvä asiaa. Olen nimittäin kauhulla katellu muutamia runkoja mitkä syö pelkästään 23 millin kumeja.
Kahlasin Sheldonin Ranskisraamatun ja putosin melkeen tuolilta. Tiedossa näyttää olevan ankaraa osahaalintaa ja patenttiratkaisuja. Kriittisimmät osat tulee, hauskaa kyllä, olemaan satulatolppa ja stemmi. Kun ne saan haalittua, niin loppu taitaakin olla aika paljon helpompaa. Esimerkiksi keskiöön taitaa sopia kammet kuin kammet. Stemmiongleman saatan ratkaista hiomalla tuumaisesta turhat pois.
Rakennan tuon pyörän ainakin kertaalleen orkkiskeulan ympärille. Ohjainlaakeri vaikuttaa ihan hyvältä ja näyttääkin vielä hauskalta. Haarukassahan ei ole jarrureikää eikä liioin tilaa sen poraamiselle. Tämän takia olen ajatellut pyörää lähinnä fiilisajeluun ja projektiksi. Jos haluan tehdä tuosta joskus käytettävämmän pyörän, pitää laittaa haarukka vaihtoon. Toisaalta käyttöpyörätarpeen tyydyttänee tuo konversio.
Nyt ensisijaisena tavoitteena on saada pyörä koeajolle.
Tuo ohjainlaakeri on tosi kaunis. Millä halkaisijalla olevaa tolppaa tuo vaatii? Tuumasta ylöspäin nyt löytyy melkein mitä vaan, sen alta on hieman hankalampaa löytää mutta ihan löydettävissä.
Muhvien ja pienen nettietsinnän jälkeen tuomitsen tämän pyörän Gitaneksi. Linkin takaa löytyy Gitane USA -foorumi, missä myös inforest on omaa Gitaneaan verkkoyleisölle esitellyt. Hyvältä se näytti sielläkin.
Tänään kävin Pelagossa avauttamassa tiukahkon keskiön ja pätkimässä satulatolppaa sopivammaksi. Satulatolpan päällä keikkuu wanha Kashimax. VeloSolosta tuli satunnaisen tilpehöörin lisäksi Andelin kampisetti, mikä ulkonäkönsä puolesta sopii miusta tosi passelisti koko pyörään. Kuvassa myös On-onen napoihin ja Halon Aerorage -kehille kasatut kiekot, jotka tosin siirtyy tästä tuohon käyttöpyörään. Alle siis käyttöpyörän hopiainen kiekkosetti. Stemminä on 80 millin Atax, josta kylläkin uupuu vielä pultit. Stongana joku maantiedroppi.
Vielä tuo muutaman palikan vaatii, että pääsee koeajolle, mutta ei mene kauaa, ei mene kauaa.
Eikä oo varmaan hirveen hankala löytää toista mustaa jarrulla toimivaa haarukkaa.
Onko ranskalaisissa ohjainlaakereissa samankokoiset laakerirenkaat vai onko keulan vaihto sitten isompikin projekti?
Kiitokset. Odotan nyt ensimmäistä testilenkkiä, koska haluan ensin saada tuntumaa geosta ja, noh, päästä ajamaan! Speksaillaan sit myöhemmin lisää.
Jos keulan vaihtaa muuhun kun ranskikseen, pitää vaihtaa myös ohjainlaakeri, koska haarukka (ja sen kierteet) on tuota 22,0 putkea sisäänsä kelpuuttavat. Luultavasti laakerit hulahtais kokonsa puolesta paikoilleen, mutta ohjainlaakerin kierteet ei sit täsmääkkään. Täytyy siis etsiä ranskiskeula tai vaihtaa koko etuosa. Tuumanen ohjainlaakeri tuohon pitäs vaivatta mennä.
Laakerista voinee vaihtaa pelkät kierteillä olevat osat jos löytyy sopivat, ei tartte kuppeja välttämättä irrotella. Näin oon Gitanessa vaihdellut keulaa.