Välityspähkinä

Kuitenkin satoi kokoajan ja oli vastatuuli, kun sulla oli no 50/20 alla. Siitä se johtuu.

Huomaisitko itse, omilla polkemismäärilläsi?

2.2% lyhennys, mikä ei ajossa tunnu lainkaan. Tosiasiassa olit kuitenkin laskenut, että välitys kevenee ja alitajuntasi odotti sen takia kukkasia ja kevyttä pyöritystä ja pettyi, kun mitään ei tapahtunutkaan. Siitä ne huonot vibat.

Tai sitten sulla sattui olemaan vaan huono viikko.

asb - 18:02, 22.2.2011 » 2.2% lyhennys, mikä ei ajossa tunnu lainkaan. Tosiasiassa olit kuitenkin laskenut, että välitys kevenee ja alitajuntasi odotti sen takia kukkasia ja kevyttä pyöritystä ja pettyi, kun mitään ei tapahtunutkaan. Siitä ne huonot vibat. Tai sitten sulla sattui olemaan vaan huono viikko.
Ei ei, odotin samaa, koska väli on kuitenki "melko" sama. Voi olla myös huono viikko.. mikä tahansa on mahdollista kun on kyse tästä lihamöykystä, jota kropaksi kutsutaan.

mä ootin et tässä olis ollu selitys meikäläisenkin jatkuvaan hitauteen (51/21), mut ei. :frowning:

stormataan, entä jos rattaan suurempaa halkaisijaa on raskaampi kääntää?

Smurf - 18:18, 22.2.2011 » stormataan, entä jos rattaan suurempaa halkaisijaa on raskaampi kääntää?
Vaatii enemmän momenttia saada liikkeelle?

Joo.

Tosin 50/20 -välityksellä takakiekon ja rattaan välinen eron on pienempi kuin sama takakiekko ja 18 -ratas.

…ei ei, kyllä tässä on nyt joku mystinen juttu sittenkin.

Vipuvarsi kammenpituuden ja rattaanhalkaisijan suhteen.

Anteeksi tulin trollaamaan. Näistä apua. :smiley:
http://www.e-chien.com.tw/part/pic/rc6061sm.jpg

Mites, väännetäänkö kanssa taas kättä niistä hakaristikammista. mun mielestä niistä ei oo vielä saatu oikeen selvyyttä.

No oli mulla jotain oikeesti. Sheldonin gain ratiolla arvot ovat:

50/20=4.9
46/18=5.0

Eli ei mitään uutta.

Pitemmässä ketjussa on enemmän pylpyröitä kitkaa aiheuttamassa. Muutenkin ketju on raskaampi ja massan hitautta tulee.

Pidempi ketju isommilla rattailla on kevyempi polkea koska se joutuu taipumaan vähemmän.

^ tämä on minunkin ymmärrykseni taso

Smurf: onko kaikki muut tekijät vakioitu? ketjun laatu, rattaiden laatu, kireys, jne

Melkeinpä.

Keskiörattaissa tosin oli se ero, että toinen oli gebhardi-rata ja toinen ritcheyn vakkari ja kapea.
Muutoin kaikki olivat samoja.

Ja se iso oli tietysti se kapea? Ja ketju asettui siihen vähä miten sattuu kallelleen ja näin tuli ketjunsisäistä kitkaa?

Mutta mutta, asioita mutkistaakseni, minäpä googlasin. Aika monessa paikassa sanotaan isompien olevan tehokkaampia, koska vähemmän kitkaa yms., mutta samoissa tutkimuksissa todetaan myös suuremman ketjun kireyden lisäävän tehokkuutta. Ja sitten löyty tämmönen:
The surprising and counterintuitive
result is that the smaller sprockets
have greater estimated chain efficiency
at constant vehicle velocity
and applied power than the larger
sprockets. Therefore, the increased
efficiency from the higher chain
tension is more important than the
loss of efficiency from having the
smaller sprocket.

TECHNICAL JOURNAL OF THE IHPVA Sivulla 14 ja 15.

mmm… pahkina…</homer drool>

Ääh, tossa lainaamassanihan vaihtuu vain takaratas ja näin välityskin, joten tietysti ketju on paljon kireämmällä. Mutta eikö ketju ole kireämmällä myös samoilla välityksillä pienemmillä rattailla, koska suuremmat vipuvarret kun on pienet rattaat ja samat kammet ja kiekko tjsp?

zykkeli - 17:44, 22.2.2011 » sulla on vaan niin tarkat jalat ja ne tunnistaa heti, että välitys on melkein sama, muttei kuitenkaan. 50/20 = 65.7 46/18 = 67.2
weird.. 46x18 on noista lahempana 66.6 gear inchia, eli kaiken jarjen mukaan sen pitaisi olla enemman heavy.

43x17 kapeella rengastuksella on ihan saatanan paha.