Eli, pieni tutoriaali kuinka etunapa puretaan ja kasataan.
Jutussa käytetyt navat on aika kuraa mutta luulisin parempienkin
olevan rakenteeltaan huomattavan samanmoisia. Tietysti lukuun
ottamatta ns. konelaakeri napoja.
Napa pikalinkulla:
Mitäs siellä navan sisällä sitten on?
Nyt kun napaan ollaan vaihtamassa normaali akseli, saavat nämä osat kenkää:
Napa mistä otetaan normi akseli. Akselin koko täytyy varmistaa, että se on sama
kuin navassa mihin akselia ollaan vaihtamassa. Akseleita on muutamia eri kokoisia.
Koon voi tarkistaa kokeilemalla kiinnitys muttereita akselista toiseen.
kokoaminen aloitetaan kiertämällä toinen laakerin kooli sekä sen (kapea) kiristys
mutteri akselille. (huomaa että kappaleet tulevat noin oikeaan kohtaan) Kooli
sekä kiristys mutteri lukitaan kiristämällä ne toisiaan vasten. http://i12.photobucket.com/albums/a219/Peltirumpu/napatut/napa007.jpg
Navan laakeri pesät ja kuulat on hyvä puhdistaa tässä välissä. Sitten uuden
rasvan kanssa kasaat kuulat takaisin napaan. Rasvaa voi laittaa reilusti niin
kuulat pysyvät paikoillaan paremmin ja voitelu pelaa. http://i12.photobucket.com/albums/a219/Peltirumpu/napatut/napa008.jpg
Sitten akseli työnnetään napaan, huomaa katsoa että kuulat pysyvät paikoillaan.
Nyt toisen puolen koolin voi kierää paikoilleen. Kierrä se niin pitkälle kuin se
menee ja sitten hieman takaisin. Oikea tiukkuus on löytynyt kun akseli pyörii herkästi
mutta väljää ei tunnu. Kooli lukitaan tuttuun tapaan mutterilla. Kireys saattaa
muuttua lukitus mutterin kiristys vaiheessa. Tarpeen vaatiessa avaa kiristys mutteri
vielä ja säädä koolin etäisyyttä jotta saat oikean välyksen. http://i12.photobucket.com/albums/a219/Peltirumpu/napatut/napa009.jpg
Eilen putsasin yhden etunavan ja löin uudet rasvat laakereille. Tosta koolien säädöstä piti kysymäni. Kiekko pyörii kinnaamatta, mutta akselia pyörittäessä tuntuu sormiin kuitenkin pientä vastusta. Toisaalta jos koolia tuosta löysää alkaa sitten olla jo hiukan välystä akselissa. Onks tää nyt ihan normaalia?
Mutta kohtuu iisisti homma mielestäni, kun kiristää koolit kevyesti kiinni, sitten tikkaa kiristysmutterit kunnolla kiinni, tässä vaiiheessa laakerit kinuttaa todennäköisesti jo paljon. Tän jälkeen vääntää kooleja hiukan voimaa käyttäen vastapäivään.
nyt kun tää nous tapetille, niin tajusin, e mun tarttis tehdä yhdelle takakiekolle akselin vaihto, mut ei oo pitkää akselia. löytyyköhän niitä fillarihuoltamoiden hyllystä halvalla vai kyläsaaresta?
tnts - 5:03, 14.9.2009 »
nyt kun tää nous tapetille, niin tajusin, e mun tarttis tehdä yhdelle takakiekolle akselin vaihto, mut ei oo pitkää akselia. löytyyköhän niitä fillarihuoltamoiden hyllystä halvalla vai kyläsaaresta?
Fillarikellarista löytyy ainakin. Halpuudesta en tiedä.
Muutamat akselit on tullut ppl:stä haettua. Taka-akseli muistaakseni 15 ja etuakseli 10. Noissa tuli uudet kartiot mukana.
Etuakselia ostaessa meinas tulla tenkkapoo, kun tarjolla oli kaksi eri paksuista akselia, toinen paksumpi ja toinen ohuempi kuin alkuperäinen. Sain sitten suorasanaisen selvityksen siitä, että akselin paksuus ei ole ratkaiseva, vaan kartion sopivuus 13mm → 13mm.
vvv - 9:48, 14.9.2009 »
Ohlsonilla olis haponkestävää kierretankoa aika edullisesti saatavilla. Mitenköhän tollanen kestää rasitusta? Vai kestääkö laisinkaan?
http://www.clasohlson.fi/Product/Product.aspx?id=135125253
En suosittele - jollei se jostain syystä sattuisi olemaan karkaistua. Tuskinpa se ajossa poikki menee, mutta 99% varmasti vääntyy ja siten alkaa rikkomaan laakereita.
