Ei hätää. Puretaan pösöstä tänään ylimääräset roippeet pois HFHC aloituskokouksessa ja tehään siitä trendikäs fixy. Tuonko mustaa tai pinkkiä kilikalia mukana? 
Torspo - 9:27, 1.11.2010 » ...Puretaan pösöstä tänään ylimääräset roippeet pois HFHC aloituskokouksessa ja tehään siitä trendikäs fixy. Tuonko mustaa tai pinkkiä kilikalia mukana? ;)Torspo,
Totanoin kiitti vaan kauheesti mutta hold-your-horses pliis, että jos vaikka ihan otettais joku toinen yksilö sinne kokoukseen fixy-koekaniiniks!!!
Tiedän, että tuo väri on täällä jo aiemminkin herättänyt keskustelua moneltakin kantilta, siispä vakaa aikomukseni on loihtia pyörään toinen väritys talven tuivertaessa että jos ei tänään sitä vielä maalattais…
Fixi-konversio-poolo-cruising-projektina mulla on työjonossa tää ferrarinpunainen hirmu ja siihen on jo 18t takaratas hommattu Pelagolta.
http://media.share.ovi.com/m1/s/2401/1668a062de6e4fa39402ba86f805ac88.jpg
Besides,
Pösön keskiö (uusi Shimanon patruunakeskiö) rupes aamulla pahasti oireileen, klonksuu huolestuttavasti, vetopuolen kampi on irtoamaisillaan ja vaikka sen kiristää, niin irtoaa taas heti uudestaan… ei ymmärrä ollenkaan.
Voi olla, etten arvaa tuon kanssa tulla HFHC:n starttipalaveriin vaan tulen jalkamiehenä… saas nähdä…
Ihana nähdä, ette edes joillain on silmää sekä aihioiden yleiselle sopivuudelle, eleganteille ajoasennoille, panos-tuotos-suhteelle että estetiikalle.
Jep. Vitsihän se oli tuon pitkän vaihdesaagan kruunaukseksi 
Kare_Eskola - 11:39, 1.11.2010 » ... aihioiden yleiselle sopivuudelle, eleganteille ajoasennoille, panos-tuotos-suhteelle että estetiikalle.^^...??? siis mitä toi tarkottaa suomex? Pitäiskö mun jotenkin olla huolissani itsestäni??
Torspo - 11:39, 1.11.2010 » ... pitkän vaihdesaagan kruunaukseksi :)^jep, eikä siihen vissiin taideta saada tyylikästä loppua vieläkään kun toi hiton keskiö rupes oireilemaan... pitäiskö sittenkin ottaa toi Pösö kainalossakannossa tonne Siltaseen, että voitas siellä porukalla ihmetellä sitä klonksunaa...
Hommaa uusi vetopuolen kampi ja laita kunnolla kiinni. Varmista vielä että akseli ei oo kulunu (epäilen kyllä). Oma diagnoosi on että sen nelikanttikiinnitys on kammesta, jossa metalli pehmeämpää, on vähän pyöristynyt.
Edit: Oho, onko tossa sittenkin octalink? Jos näin niin varmaan se uus keskiö sitten.
Tosta ferrarinpunasesta mä kyllä vahvasti epäilen että hengittääkö se edes enää.
walto - 13:24, 1.11.2010 » Hommaa uusi vetopuolen kampi ja laita kunnolla kiinni. Varmista vielä että akseli ei oo kulunu (epäilen kyllä). Oma diagnoosi on että sen nelikanttikiinnitys on kammesta, jossa metalli pehmeämpää, on vähän pyöristynyt. Edit: Oho, onko tossa sittenkin octalink? Jos näin niin varmaan se uus keskiö sitten. Tosta ferrarinpunasesta mä kyllä vahvasti epäilen että hengittääkö se edes enää.Walto,
Joo, toi on tuollainen octalink-systeemi.
-
Vetopuolen kampi on ihan uusi ja iskemätön. Ei ole momenttiavainta niin en oikein tiedä kuinka tiukalle sen uskaltaa vetää ettei mene kierteet kammesta.
-
Akseli (siis patruunakeskiö) on myös ihkauusi.
Sen takia mä en voi käsittää, tai sitten en vain ole vetänyt osia riittävän tiukalle.
… ja toi ferrarinpunainen hengittaa VAHVASTI - saatpa nähdä ensi sulilla!!
EDIT: Kampien klonksuna loppui, kun ne kiristi kunnolla!!
Peugeot Mont Blanc PHE-20 vm. -88 POST MORTEM 7.11.2010
Eilinen sesongin päättäjäislenkki alkoi loistavan kirpeässä syyssäässä ja tavoitteena oli kiertää Rinnekoti pohjois-Espoossa; matkaa sellaiset 50 km.
Tässä kuvassa kaikki näyttää vielä hyvältä kauniin teräskiiturini nojaillessa monisatavuotiasta Nuuksiolaista ikihonkaa vasten.
Totuus on kuitenkin karmaisevampi…
Kauniin ranskattareni hentoinen teräsrunko joutui lopulta urhean kamppailun jälkeen vastentahtoisesti antamaan periksi suomalaiselle karulle ja armottomalle erämaalle.
Velskolan tappavat nousut olivat liikaa tälle juuri kukkaan puhkeamaisillaan olevalle nuoruutensa parhaassa iässä olevalle maanteiden vinttikoiralle.
Maantielenkkini koki traagisen lopun kun takahaarukan liitokset pettivät:
Raskain sydämin joudun nyt luopumaan tästä tämän kauden hyvin palvelleesta pyöräilykumppanista ja sen viimeinen matka korkeampiin pyöräilysfrääreihin on alkanut.
Jää hyvästi,
Peugeot Mont Blanc PHE-20
S. ARMON VUONNA 1988, ERÄÄNÄ PARHAISTA PYÖRÄVUOSIKERROISTA
K. NUKKUI POIS KAUNIINA SYYSPÄIVÄNÄ 7.11.2010
– VIIMEINEN MATKA ALKAMASSA; NOJALLAAN ROSKALAAVAA VASTEN NOUTAJAA ODOTTAMASSA…
(miten sattuki tollaset samanväriset graffitit tohon roskalavaan kun mun runko ja kakkosjuomapullo??)
Rauha muistollesi, olkoon tulevat lenkkisi kevyempiä, liian lyhyeksi muodostui yhteinen taipaleemme…
Siispä: leuka rintaan, katse alaviistoon ja kohti uusia pettymyksiä…
Nou hätä. nyt sä voit tehä tosta hihnavetosen. Myytkö noi jarrukahva/vaihtajat?
^ Häh?? Siis mitä??
Älkää lyökö lyötyä…
Pystyykö tota hitsaamaan?
Helppo toi on korjata.
-Olli
^Laita reiska ollille viestiä…
Ei tainnut tykätä runko kylmästä kelistä.
Kiitos kaverit, usko elämään palautuu pikkuhiljaa!
^^^ Torspo: teräsrunko, toki voi hitsata, mutta huutaa verstasta ja hitsivehkeitä…
^^ Olli: Ahaa, mielenkiintoista
^ fillarij: jepa, näetkö muuten jotain tuttua takavaihtajassa?
Torspo - 2010-11-08 11:16:48 » Nou hätä. nyt sä voit tehä tosta hihnavetosen. Myytkö noi jarrukahva/vaihtajat?^^^^^^ Torspo, (nyt vasta huomasin sun kyssärin) No en varmaan myy, sorry vaan, osia on tohon haalittu ympäri Suomea. Joko noin 105-osat menee perintönä seuraavaan runkoon tai jos tapahtuu ihme, että tuo runko tuosta vielä korjaantuu, niin ne pysyy siinä missä ne nyt on kiinni.
No voi rähmä. Sulla selkeesti liikkaa voimaa jaloissa.
Jere,
no kiitos, voihan sen noinkin nähdä, mutta epäilenpä että ongelmat ovat enemmän ns. tuolla kuljettajan substanssipuolella…
Olipa ilkeä juttu. Juuri näitä ison miehen painajaisia. Onneksi noissa Crescenteissä on taotut haarukanpäät, eikä levystä meistetyt. Siihenkin on siis näemmä syynsä, miksi niitä ihan takomalla tehdään.
Kyllä tuommoisen hitsata voi, ja se on tietenkin se helpoin ratkaisu.
Mutta jos haarukapään aine on tuollaista materiaalia, niin eikö ne kannattaisi molemmat vaihtaa aivan uusiin tarvike haarukanpäihin ? Se on tietenkin jo vähän isompi homma alkaa sovittamaan niitä paikoilleen.
Putkissahan ei siis ole mitään vikaa, vaan vain noissa haarukanpäissä, joiden valinta on mennyt tehtaalta totaalisesti pieleen. Aika ostaa nyt vihdoinkin ne omat hitsausvälineet ja alkaa opettelemaan tätäkin taitoa ? 
Tätä minä nyt kuitenkin suosittelen.
Tarkoitus ei ole nyt olla mitenkään olla slarvi tai nokkava, mutta en minä ainakaan enää tajua, miten sitä tulisi ilman noita omia hitsausvehkeitä toimeen. Nehän aiheuttavat aivan riippuvuutta. Puolet hommista jäisi tekemättä ilman noita. Metallia ei voi aidosti liittää metalliin muuta kuin sulattamalla se jollain metodilla, kaasulla tai valokaarella, ja millään plastic padding tempulla tuota asiaa ei voi korvata. Jos metallin kanssa pelaat, niin ne hitsausvehkeet ovat jossain vaiheessa aivan välttämättömät. Tässä sen taas näkee.
Tuure
-.-
Sauma pitää viistää kunnolla hiomalla, ja täyttää molemmilta puolilta. Jos sitä joku alkaa vain suoraan siitä pinnasta turaamaan, niin pysäytä homma heti.
Tuure,
Kiitos, että puhallat henkeä tuohon runkoon.
Tarvike haarukan pää?? mikä se on?? Et kuitenkaan tarkoittane droppeja?
Onko esim. www.ceeway.com :in valikoimissa jotain sopivaa?
En nyt tähän hätään varmastikaan tule hankkimaan niitä hitsivehkeitä, se vaatii kuitenkin jotain vähän megalomaanisempaa projektia kuin tämä, mutta sanotaanpa kuitenkin niin, että olen mitä ilmeisimmin muutaman viikon päästä saamassa YV-hitsauskonsultatiivista apua tähän ongelmaan.
Samassa yhteydessä voisi noi haarukanpäät vaihtaa, sittenpä ne kestäisivät varmasti paremmin. Seuraavaksi menee varmaan joku toinen kohta rungosta ellen saa elopainosta viilattua grammoja pois ennen rungon totaalista altahajoamista…
EDIT: Siis tarkoitatko jotain tällaisia härpäkkeitä?
http://www.ceeway.com/NEWPARTSPAGES/Forged%20Dropouts.htm
Tarkoitin nimenomaan “droppeja.” Ja juuri niitä mitä nuo oikeat rungonrakentajat käyttävät.
Tarvitset ilmeisesti jotain Crescent 92316:n tapaista. Siinä on taotut haarukanpäät, ja sangen massiivinen 2,7 kiloa painava runko. Se on jäykkä, se on luja ja se on kaikkea sitä, mitä vähän vanhempi ja vankempi herrasmies haluaa. Mitatkin samat kuin klassisessa Merckxissä. (siitähän ne ovat kopioitu siinä '90-luvun alun myöhäistuotannossa) - Ainoa kirous on tuo ranskalainen keskiö. Toisessa säikeessä “Edullisen nopean pyörän osto kokonaisena tai osina” nimimerkki austone tarjoaa isoa 92316 runkoa. Ja mukaan saa halutessaan sen keskiön.
Sopivalla edullisella hinnalla tuo voisi olla sopiva hätä apu aiheeseen, ja tuon kanssa ajamista voisi jatkaa ja korjata kallis kevyempi Peugeot ajan kanssa ja kunnolla. Se Crescent on ilmoitettu 61x58 kokoiseksi, ja jotenkin tuosta päättelen tuon olevan siis 59 c-c ja sen 61:n tarkoittavan c-t mittaa. Aito 61:nen on vaakaputkeltaan 59,5.
Saan nuo omani hiukan lepattamaan, jos poljen putkelta, mutta minulla on Wonder Warthogin ruumiinrakenne. (Wonder Warthog on “tosi Amerikkalainen” sarjakuva supersankari.) Asia korjaantunee hoikistumisen myötä, ja homma on työn alla par’aikaa. Crescentin myöhäiskauden tuotanto kestää laadullisen vertailun mihin vain, maalaus niissä on luonteeltaan sangen yksinkertainen ja pikaisesti ruiskulla vähän huitaistu. Lähinnä siis valkoisen peruspohjan päälle jotain yhtä - kahta väriä ja käsivaralta suhuuttaen. Maalin alla on kuitenkin fosfaatti käsittely, joka estää sen enemmälti ruostumisen jos maaliin tulee kolhu. Noista ei lähde maali hiutaleina väliin hiipineen ruosteen päältä irtomaan, joten vanhakin runko on yleensä aika kelvokkaassa kunnossa.
Crescentti on luonteeltaan matala ja pitkä, ja se sopii persejalkaiselle skandinaaviselle ruumiinrakenteelle. Samalla se on myös niin tukeva, että se kestää helposti sadan kilon rajan ylittävän kuskin painon. Mitoitus ja ajotuntuma on kuitenkin harjoituskilpapyörästä, eikä retkipyörästä. Ihan niin kiikkerä se ei ole kuin italialaiset tai esim. Kawamura Nishiki, mutta mikään peruspyörän koukkutanko muunnos se ei siis ole. Minä tykkään noista omistani.
Tuure
-.-
Editti: Nimenomaan juuri noita.