Kyllä kelpais!
No kai noi contit pistoja ehkä kestää vähän paremmin kun muut, mutta kannattaa pitää mielessä, ettei takapyörä saa luistaa metriäkään. Katoaa pinta kumista meinaan samantien, kokemusta on nelitonnisista fiksissä (tai siis katuratapyörässä ;). Contit on vaan ihan kauheita ajettavia hyviin maantiekumeihin verrattuna. Sisärenkaat vaikuttaa kans ajotuntumaan ja kestävyyteen ihan älyttömästi ja tollaiset ohuet butyylikumit on juuri kaikkein huonoin yhdistelmä.
Kokeilepa huviksesi Michelinin pro3racea, vittorian open corsaa tai veloflexin blackia lateksisisurilla, niin tajuat eron. Itellä pro3:lla ja 50g lateksikumeilla tänä keväänä paritonnia ja viime kaudella vissiin joku viitisen tonnia ilman rengasrikkoja, et ihan hyvin ne kestää. Tosin ei niillä ole kaupungissa eikä soralla ajettu paljoakaan, mutta lenkkipyörähän toi oli? =)
Isot pojat sanoo, että GP4000s ja Pro3Race ei juurikaan eroa ajettavuudeltaan toisistaan, mutta GP4000s on selkeästi kestävämpi. En minä mitään eroa huomaa, vaikka siellä olisi mikä sisuskumi (enkä paljon ulkokumeissakaan). Onhan noita tullut testailtua. Nyt on supersonicit sisäkumeina, mutta on ne sellaiset kortsut, että seuraavaksi laitan jotkut hiukan paksummat, vaikka painoa tuleekin lisää.
Mun omat kokemukset ja tutut isot pojat on sanonu vähän toista, mutta kuinka vaan. Sisäkumien eron huomaan itse ainakin aika selkeästi. Olisi ehkä sokkotestailun paikka jossain vaiheessa :). Lateksi on muuten sitten aikalailla butyyliä kestävämpi sen lisäksi, että on nopeampi ja pehmeämpi tuntuma. Miinuspuolena sitä joutuu pumppaamaan joka lenkille. Nojoo, jos sitä vaikka ajamaan kun ei sadakaan. Morjes!
ei ole kauhean häävi tuo alter-temmi… mikäli kaulaputkeen kiristys toimii samalla tavoin kuin vanhojen altereiden kiristys → ei kiristy tarpeeksi.
Off-topic, tavallaan:
Sain viimein punnittua Principian ratarungon kokoa 56. Painaa laakerikuppien ja kiristimen kera 1 342 grammaa.
Tekisi mieli yrittää kunnon kärpässarjalaista, mutta budjetti ei riitä teemumaiseen lopputulokseen. Pulttaan siis Micheä ja muuta roskaa kiinni runkoon!
(Dedan tanko ja stemmi tosin yhteensä 378 grammaa: ylivoimaisesti omistamistani palasista keveimmät.)
Matalalaippaisista Michen navoista OpenPro/Revolution/Alunippelit -yhdistelmällä saa alle 1800g kiekot aikaiseksi (halvalla). Ja kiekoistahan se keventäminen kannattaa aloittaa, kun siellä se tuntuu. Satulatolpassa 50g suuntaan tai toiseen ei paljon menoon vaikuta.
edit. Principia on kyllä kevyt alurungoksi
Tällä hetkellä näyttää komponenttien suhteen tältä (palat siis jo olemassa lukuun ottamatta Mavicin kehiä, joiden paino on napattu firman saitilta):
Principian runko 1 342
Principian haarukka (lyhentämätön) 490
Dedan stemmi ja tanko 378
Michen kammet ja hammasratas 602
Michen keskiö 265
Michen tolppa 268
Michen etunapa 245
Michen takanapa ja lukkorengas 335
EAI:n takaratas 67
Mavicin Open Pro -kehät 870
Shimanon 105-etujarru 187
Shimanon M520-polkimet 376
San Marco Concor Light -satula 217
Yhteensä: 5 642
Jarrukahva ja -vaijeri sekä puolat, renkaat, sisäkumit ja ketju puuttuvat vielä. Ne tuovat varmaan puolisentoista kiloa lisää.
Smurf - 17:15, 15.6.2010 » ei ole kauhean häävi tuo alter-temmi.. mikäli kaulaputkeen kiristys toimii samalla tavoin kuin vanhojen altereiden kiristys -> ei kiristy tarpeeksi.Mulla on ainakin pelittänyt ihan hyvin sekä alter että integralter. Uudempaan Integralteriin on jyystetty [tollanen kolo](http://farm4.static.flickr.com/3481/3982206003_311e30fe77.jpg) kaulaputken ympäri menevään osaan joka helpottaa kiristymistä. Voipi olla että ne laittaa tohon uuten alteriinkin semmosen. Tai sit ei.
ola - 5:13, 21.7.2010 » Mulla on ainakin pelittänyt ihan hyvin sekä alter että integralter. Uudempaan Integralteriin on jyystetty [tollanen kolo](http://farm4.static.flickr.com/3481/3982206003_311e30fe77.jpg) kaulaputken ympäri menevään osaan joka helpottaa kiristymistä. Voipi olla että ne laittaa tohon uuten alteriinkin semmosen. Tai sit ei.Ja jos ei, niin asennustahnaa väliin :) Tacxin tökötti ainakin väittää toimivansa amuliiniosienkin välissä.
Tässä on päässyt pyörakuume iskemään ja tuo Cinelli Mash kinnostaa kovasti. Onko täällä muita joilla olisi kokemuksia tuosta rungosta? Kaikki huomiot ja kokemukset kiinnostavat ja saahan sitä ehdottaa myös eri vaihtoehtoja tuolle Mashille.
WaterBoy - 19:18, 14.1.2011 » ....saahan sitä ehdottaa myös eri vaihtoehtoja tuolle Mashille.dodici special
mannine - 19:27, 14.1.2011 »Tämän minäkin [s]otan[/s] ottaisin ;)WaterBoy - 19:18, 14.1.2011 » ....saahan sitä ehdottaa myös eri vaihtoehtoja tuolle Mashille.dodici special
Mulla on sellanen unelma kompliitti ‘‘kasattuna’’ tuosta Dodici Specialista. Ehkä vielä joskus!
Noniin tuo dodici special näyttä ihan pätevältä peliltä, täytynee tutkia tarkemmin.
Entäpä… drumroll Dodici Super!
Mikäs helevetin Dodici-topic tästä nyt tuli?
Long live the MASH!
Mash on hyvä runko. Sanokoot, mitä sanovat. Ylihintainen, ehkä, mutta niin on moni muukin asia. Itse ajoin tuolla lähinnä vain maantielenkkiä ja siihen hommaan se soveltui upeasti ja oli oikeasti nopeampi pyörä kuin samalla setupilla oleva Vigorelli. Viimeisinä aikoina mun käsissä tuo varustettiin risertangolla ja se ehti muutaman viikon olla kaupunkiajossakin ja hyvin toimi. Mulla oli pieni pohdinta käynnissä, että luovunko Mashista vai Vigorellista, mutta Mash lähti, koska Vigorelli on parempi RATApyörä ja erillistä lenkkifiksiä en taas enää tarvinnut. Kaupunkipyöräksi olisin tod.näk. jättänyt Mashin, mutta kun semmoinenkin oli jo.
varmistetaan OT ja korotetaan yhdellä
http://www.tenfour.pl/TenFourFixedBikes/the_torro_frame_geometry.html
on aika äreet kulmat
sano ei MASHille
Aika eksoottisia ratkaisuja. Eritoten naurattaa tuo large long koko. Toe overlap ratkaistaan tekemällä rungosta 3 senttiä pidempi. Jos tavallinen large sopii 180-190 -senttisille niin minkäs mittaisille tuo long sopii? Tän mittaisille 