ongelmia

moi. Tajuntani fillareista on rajallinen.
Nyt on Raleigh kasaus käynnissä. Tai ennemmin purku.
Keskiö on jumissa. Tai oikeestaan toinen kuppi.
Tullu hakattuu jo hermostuksiin asti. Myötäpäivään? Työkaluvinkit?

linkki kuvaan

Mites jos teen kerran fixin ja ajattelin nämä hankkia…
-Miche Primato Pista Color Naaf Set 32h (lukkorengas mukana)
http://www.singlespeed.nl/catalog/product_info.php?cPath=35_23&products_id=500
-Micke Sprocket holder
http://www.singlespeed.nl/catalog/product_info.php?products_id=195
-Miche Track Sprocket for 1/8" chains (16 hampuli hammasta)
http://www.singlespeed.nl/catalog/product_info.php?products_id=193

mites noi kehät?

Muutenkin kivoja ehdotuksia otetaan tähän mielenkiintoiseen projektiin vastaan.
Ja hyviä neuvoja lukuunottamatta!

Oikea kuppi on vasenkätisellä kierteellä. Kierre on joko Raleigh tai British. http://www.sheldonbrown.com/gloss_bo-z.html#bottom

Onko tarpeellista avata oikeaa kuppia?

Joo, näin ollaan tässä pohdittu, että olis myötäpäivään avaus.
Ruuvari ja vasara on ainut millä tässä mennään, mutta tuloksetta.
Rasvausta on ja reilusti…

Kupin haluun auki, kun haluun osat putsattua. Ja kivempi se on seuraavalla kerrallakin saada auki, kun on puhtaat kierteet, jos on tarve.
Sitäpaitsi tuntuu aika nihkeeltä saada noi laakerin pallot tonne, että kuppi olis kiinni. Kiitos kuitenkin ehdotuksestasi.

Oikeaa kuppia ei tarvitse, eikä ole tarkoituskaan irroittaa perushuollon yhteydessä. Varsinkin jos sinulla ei ole ruuvipenkkiä käytössä niin teet korkeintaan vahinkoa kupille / rungolle vasara-taltta yhdistelmällä. Puhdistat kupin rätillä ja liuottimella hyvin, laitat paksun vaseliinikerroksen kuppiin sormella, ja kuulat yksitellen takaisin pitkillä kärkipihdeillä, tai sormella akselin reiän kautta.

Prosessiin menee noin 15min aikaa.

Ei tää hei mikään perushuolto oo.
Nyt puhutaan rungosta, mikä on ollu varastossa kymmeniä vuosia pölyn ja paskan keskellä.

okei okei, hieno tietää, ettei sitä oo pakko ottaa pois, mut oishan se hyvä puhdistaa osat, ennen kasausta. Sitäpaitsi sen näkis paremmin kupin kunnon.

No just sen kierteen saat enemmän putsattua avaamalla. Näkee sen kupin, fikkarilla antaa valoa. Kokoamalla keskiön sitten tuntee onko se kunnossa. Huonoa et saa säädettyä tasaisesti pyöriväksi, jää joko klappia tai nykivyyttä. Se mikä kierre siinä on, vaikuttaa taas valinnanvaraan radikaalisti jos keskiö on uusittava. Uusia akseleita voi etsiä, jos kartioissa on moitetta, ja uudet kuulat auttaa joskus myös.

Tutkisin keskiötä aika hyvin, mm. ketjulinjoja ja kampimahdollisuuksia, ensimmäisenä. Tai ehkä sinä tiedätkin jo, kun ihan muista hankittavista osista vain mainitsit.

Toimisikohan tällä kertaa Mr Brownin niksi.

Petesin piraattiin sitä ei voinut soveltaa, mutta ehkäpä tällä kertaa toimisi?

Keskiö ei ole mikään hirveän syvä “kuppi” jonka pohjalle ei näkisi ihan hyvin kirkkaassa valossa. Jos siellä näkyy kulumaa, niin sitten siellä on kulumaa piste.
Uudet vaseliinit, herkistys ja ei kun kovaa ajoa.

Itse olen koittanut aina silloin tällöin saada vasemman puoleisenkin kupin irti huollon yhteydessä, jotta jossain vaiheessa vois vaihtaa kokonaan uuden keskiön tilalle.

Sitten taasen mulla on yhdessä vanhassa Monarkissa “kello fauberi” ja niiden kuppien sisään mahtui just passelisti michen kasettikeskiö istumaan paikoillaan.
Ei ehkä tee hyvää kupeille, mutta ei siihen enää irtokuulia tulekkaan takaisin.

Joo, siis idea on mennä noilla kammilla mitkä oli.
Eli noi sokkanaula kammet. Tosin joutuu uusimaan toisen sokan, kun piti porata.
Keskiötä ei ole aikomus vaihtaa. Siis, jos kuppia ei tarvitse ottaa irti, niin kokoan sen noin.

Hankintalista on vielä puuttellinen. Ajattelin vaan kysyä noista navoista, että onkohan ihan fiksu hankinta…

Mutta apuahan tässä kysyn, joten edellisessä systeemissä oli kaksi eturatasta ja aion poistaa pienemmän. Mitä ongelmia tästä voi seurata ja mitä mun pitää ottaa huomioon? Mua vielä vähän hämää toi ketjun paksuus, oliskohan niin, että toi eturatas olis kapealle ketjulle…?

Jos tarvii kuvia, voin ottaa…

neli - 9:00, 1.5.2010 » Ei tää hei mikään perushuolto oo. Nyt puhutaan rungosta, mikä on ollu varastossa kymmeniä vuosia pölyn ja paskan keskellä. okei okei, hieno tietää, ettei sitä oo pakko ottaa pois, mut oishan se hyvä puhdistaa osat, ennen kasausta. Sitäpaitsi sen näkis paremmin kupin kunnon.
Tottakai se pitää puhdistaa, mutta se ei vaadi irroitusta. Myös, kuten tienlaita mainitsi, kupin kunnon näkee irroittamatta taskulampulla myös toiselta puolelta. Toki puhdistus onnistuu paremmin jos kupin irroittaa, mutta lukien vaikeuksistasi irroittaa "hakkausmenetelmällä" tulipahan mieleen sanoa että se on tarpeetonta huoltoa varten. Jos irroitus on itseisarvoista niin tarvitset siihen sopivan avaimen tai ruuvipenkin (käyttäen runkoa vipuna). Onko kupissa kaksi viistettä vastakkaisilla puolilla, vai minkälaiset tartuntapinnat siitä löytyy?

Kun eturatas kerran on (vaihdepyörissä) kapealle 3/32’’ ketjulle, minä ainakin käyttäisin sitä… eli semmoinen myös taakse. Vai voisiko eteen uusia 1/8’’ rattaan?

On muuten rungon muhvijuotoksetkin kovilla kiinteän kupin irrotuksessa, ruuvipenkissä yhtä lailla. Kuumentaminen voi auttaa - ei sillä että se siitä välttämättä löystyisi, mutta kun se taas jäähtyy, liike on irrottanut jonkin verran jumia.

neli - 9:14, 1.5.2010 » Mua vielä vähän hämää toi ketjun paksuus, oliskohan niin, että toi eturatas olis kapealle ketjulle..? Jos tarvii kuvia, voin ottaa...
Jos edessä on enemmän kuin yksi ratas -> kapea ketju. Jos pyörässä on takana alle 9 lehteä niin silloin ihan normaali kapea ketju (5-8v ketju), ei mitään moderneja superkapeita.

edit: tienlaita ehti ensin!

Keskiö kannattaa vaihtaa, tai ei niitä kiilakampia ainakaan kannattaisi säästää. Raleigh´n oman standardin jengat ovat sorvattavissa nykyperusstandardin mukaisiksi. Olen itse tosin saanut perusbrittikeskiön toimimaan 70-luvun alun Raleighissa - tuolloin en tiennyt mahdollisesta standardierosta, ja sittemin en ole kyllä uskaltanut irroittaa keskiötä. Kuppi kannattaa joka tapauksessa saada auki. Vasara, meisseli ja liukkari kombona toimii mielestäni. Anna sen likoa vaikka CRC:ssä pitkään. Varovasti naputellen kun saa alun, pitäisi sen sitten kiertyä melko helposti auki. Tossahan taisi suurimpana ongelmana olla väärä suunta.

randomm - 9:32, 1.5.2010 <a href="https://www.yksivaihde.net/old/3812/54244"
Jos edessä on enemmän kuin yksi ratas -> kapea ketju.

Et muista enää 5-vaihteisia? :wink:

Minä olen käyttänyt 3/32’’ ketjua “9/10 compatible” eturattaalla ilman pienintäkään ongelmaa. Mutta leveysero 1/8’’ ja 3/32’’ välillä on kertaluokkaa suurempi. Kaipa siitäkin yhdistelmästä on täällä kokemuksia, mutta minulla ei ole.

Miika - 9:40, 1.5.2010 » Keskiö kannattaa vaihtaa, tai ei niitä kiilakampia ainakaan kannattaisi säästää
Periaatteessa yksinkertaista olisi vaihtaa akseli nelikanttimalliin. Olisiko italialaisessa sopiva kartioitten etäisyys? Monimutkaisemmaksi asia muuttuu sitten sopivan pituuden kanssa.
Jos edessä on enemmän kuin yksi ratas -> kapea ketju. Et muista enää 5-vaihteisia? ;) Minä olen käyttänyt 3/32'' ketjua "9/10 compatible" eturattaalla ilman pienintäkään ongelmaa. Mutta leveysero 1/8'' ja 3/32'' välillä on kertaluokkaa suurempi. Kaipa siitäkin yhdistelmästä on täällä kokemuksia, mutta minulla ei ole.
;) ... ei tainnut viisvaihteisissa olla yhtä eturatasta enempää..
Miika - 9:40, 1.5.2010 » Keskiö kannattaa vaihtaa, tai ei niitä kiilakampia ainakaan kannattaisi säästää. Raleigh´n oman standardin jengat ovat sorvattavissa nykyperusstandardin mukaisiksi. Olen itse tosin saanut perusbrittikeskiön toimimaan 70-luvun alun Raleighissa - tuolloin en tiennyt mahdollisesta standardierosta, ja sittemin en ole kyllä uskaltanut irroittaa keskiötä. Kuppi kannattaa joka tapauksessa saada auki. Vasara, meisseli ja liukkari kombona toimii mielestäni. Anna sen likoa vaikka CRC:ssä pitkään. Varovasti naputellen kun saa alun, pitäisi sen sitten kiertyä melko helposti auki. Tossahan taisi suurimpana ongelmana olla väärä suunta.
Saapi aika uniikki ja hieno Raleighin runko olla että moinen operaatio kannattaa. Toinen vaihtoehtohan olis hommata Philin Raleigh 26tpi kupit, mutta se menee kyllä omasta mielestäni samaan kastiin operaationa kallista kun on.

nimimerkillä “yks Raleigh seinällä jo pari vuotta roikkumassa”

Randomm: No muistathan sitten! Hyvää vappua!

Mistä te tiedätte ettei tuossa ole jo brittikierteet? Eikö ne vaihtuneet joskus 70-luvulla`? Sen ainakin tiedän, että eräässä 80-luvun alkupuolen Raleighissa jo on.

Siistii. foorumi missä oikeesti saa neuvoja, eikä KVG ehdotuksia.
Kiitos paljon!

Nyt sitten kun tää projekti alkaa tästä hahmottua taas seuraaviin askeliin, otetaan puheeksi seuraava asia. Navat.
Jos noi michen navat tilaan, onko toi ratas sitte kapeelle vai leveelle ketjulle?
ja mites ne kehät sitte?
Jos olis joku toinen, niin suositelkaa mulle.
En hirveesti näitä juttuja oo duunaillu, mutta mielenkiintoa sitäkin enemmän.

Miika - 9:37, 1.5.2010 » Raleigh´n oman standardin jengat ovat sorvattavissa nykyperusstandardin mukaisiksi.
Ei valttamatta kesta ajossa kovin kauaa, kokeiltu on. Mikko voi kertoa tarkemmin.

Vasara ja meisseli-ratkaisulla saa vain tuhoa aikaan, tukevaan viilapenkkiin kiinnittamalla ja runkoa vipuvartena kayttamalla toi luultavimmin aukeaa ihan kiltisti.

neli - 9:43, 1.5.2010 » Siistii. foorumi missä oikeesti saa neuvoja, eikä KVG ehdotuksia. Kiitos paljon! Nyt sitten kun tää projekti alkaa tästä hahmottua taas seuraaviin askeliin, otetaan puheeksi seuraava asia. Navat. Jos noi michen navat tilaan, onko toi ratas sitte kapeelle vai leveelle ketjulle? ja mites ne kehät sitte? Jos olis joku toinen, niin suositelkaa mulle. En hirveesti näitä juttuja oo duunaillu, mutta mielenkiintoa sitäkin enemmän.
Micheen saa sekä kapealle että leveälle ketjulle rattaita. Mulla on kapeat, mutta fiilis on että suurimmalla osalla jengistä on leveät?