3T Chromixia saa edullisesti Ebaysta ainakin, jos pidempää stemmiä kaipaat.
Gran Compelle myös peukku.
Joo kannattaa se ketjulinjahomma tsekata. Oma veikkaukseni on se, että keskiönä on 113-115 välille osuva 3-4 milliä epäsymmetrinen keskiö ja ketjulinjana ulommalla paikalla 46mm. Viiste voi olla ISO. Symmetrisellä 109mm ISO keskiöllä oltaisiin aikalailla 42mm ketjulinjassa ja 107 Jissillä riittävän lähellä eli siinä n. 43mm linjassa. Tuon takia toi akselin pituus, epäsymmetria ja ketjulinja on hyvä tietää niin voi päätellä oikean mittaisen kasetin sinkula/fiksiajoon.
Muistelen saaneeni omasta Competitionista ketjulinjan kai 43 milliin kun ostin 107 mm michen keskiön jossa vetopuolen kupissa ei ollut sitä kaulusta, vaan sen sai uppoamaan kivasti rungon sisään. Laitoin niin syvälle että rattaan pultit pyöri vajaan millin päässä chainstaystä.
Hyvältän näyttää ja kovis runko. Oma ensifiksini oli paljon rumempi Tangen säästeliäästi ohennetusta viemäriputkesta tehty Nishiki International, jota silti lämmöllä muistelen. Elikkäs konversiot kunniaan. Menisin kanssa noilla kammilla, aivan hyvän näköiset. Jos vaan linjan saa ilman hirveää perseilyä.
Hyvästä dokumentaatiosta kanssa pisteet!
jos tekeminen kiinnostaa ohjainlaakerin osalta, niin suosittelen sorvaamaan sen putken alaosan 26.4 kokoon, säästyt aika isolta vaivalta, etenkin jos haarukan kierteet on muutoin nykymaailman standardeja
Ohjainlaakeri on JIS-standardin mukainen eikä niitä saa oikein mistään paitsi Pelagosta:
Velo Orange ohjainlaakeri JIS
Mulla on Nopsa-konversiossa tuollainen ja hyvin toimii.
Noita kuulauriahan voidaan myös hioa eli jos saat laakerin sorviin kiinni niin jollain hiomakivellä kevyt pintojen freesaus vois olla paikallaan ja toimia hyvin.
niin siis varta vasten tahtoo huonot laakeriurat vai mikä pointti tossa hiomisessa on?
peltsip - 11:53, 26.4.2016 » niin siis varta vasten tahtoo huonot laakeriurat vai mikä pointti tossa hiomisessa on?Jos se laakeri oli rouhea jo valmiiksi esim kuulat tehneet painaumat niin sorvilla ja kevyellä hionnalla saattais saada taas sileeksi ilman, että joutuu uuden laakerin ostohommiin..
Ensimmäinen steppi on tosin uudet kuulat irtonaisina niin monta kuin mahtuu per puoli.
josbanse - 11:55, 26.4.2016 »eli se uran muoto on ihan yhdentekevä laakerin toiminnan kannalta?peltsip - 11:53, 26.4.2016 » niin siis varta vasten tahtoo huonot laakeriurat vai mikä pointti tossa hiomisessa on?Jos se laakeri oli rouhea jo valmiiksi esim kuulat tehneet painaumat niin sorvilla ja kevyellä hionnalla saattais saada taas sileeksi ilman, että joutuu uuden laakerin ostohommiin.. Ensimmäinen steppi on tosin uudet kuulat irtonaisina niin monta kuin mahtuu per puoli.
peltsip - 11:56, 26.4.2016 »No sinänsä kyllä kunhan se on säteen suhteen symmetrinen, vähintään toinen pinta on kupera ja pinnat eivät ole vaakatasossa, jotta kuulat toimivat sekä aksiaalisiin, että akselia vastaan kohtisuoriin voimiin. Uran funktio on pitää kuulat yhdellä radalla. Laakerikuula koskee kuitenkin minimaalisen pieneen kohtaan kerrallaan. Jos vaihtoehtona on koittaa elvyttää laakeripinnat tai mennä suoraan ostamaan uusi laakeri, kumman valitset? Ainakin entisaikoina oli ihan normaalia, että kalliissa navoissa kuluneet laakeripinnat elvytettiin kivellä hiomalla.josbanse - 11:55, 26.4.2016 »eli se uran muoto on ihan yhdentekevä laakerin toiminnan kannalta?peltsip - 11:53, 26.4.2016 » niin siis varta vasten tahtoo huonot laakeriurat vai mikä pointti tossa hiomisessa on?Jos se laakeri oli rouhea jo valmiiksi esim kuulat tehneet painaumat niin sorvilla ja kevyellä hionnalla saattais saada taas sileeksi ilman, että joutuu uuden laakerin ostohommiin.. Ensimmäinen steppi on tosin uudet kuulat irtonaisina niin monta kuin mahtuu per puoli.
e: Jos et nyt ymmärrä tätä tekemisen meininkiä tai jostain syystä muuten kannatat kertakäyttökulttuuria niin mene jonnekin muualle luomaan huonoa ilmapiiriä. Tässä topikissa tekijällä on hyvä meininki ja sä tuut tänne saarnaamaan siitä, ettei vanhaa palaa kannata edes yrittää kunnostaa… Huomas taas, että kuka tuli foorumille, ei oo meinaan taas ainoa lanka jonne tulit haastamaan riitaa…
josbanse - 12:03, 26.4.2016 »en ymmärrä vaan sitä että pitäis tehdä eka ja sit miettiä että mites tää nyt meni näin vituiksi ja osat on sen myötä pilalla.peltsip - 11:56, 26.4.2016 »No sinänsä kyllä kunhan se on säteen suhteen symmetrinen, vähintään toinen pinta on kupera ja pinnat eivät ole vaakatasossa, jotta kuulat toimivat sekä aksiaalisiin, että akselia vastaan kohtisuoriin voimiin. Uran funktio on pitää kuulat yhdellä radalla. Laakerikuula koskee kuitenkin minimaalisen pieneen kohtaan kerrallaan. Jos vaihtoehtona on koittaa elvyttää laakeripinnat tai mennä suoraan ostamaan uusi laakeri, kumman valitset? Ainakin entisaikoina oli ihan normaalia, että kalliissa navoissa kuluneet laakeripinnat elvytettiin kivellä hiomalla. e: Jos et nyt ymmärrä tätä tekemisen meininkiä tai jostain syystä muuten kannatat kertakäyttökulttuuria niin mene jonnekin muualle luomaan huonoa ilmapiiriä. Tässä topikissa tekijällä on hyvä meininki ja sä tuut tänne saarnaamaan siitä, ettei vanhaa palaa kannata edes yrittää kunnostaa.. Huomas taas, että kuka tuli foorumille, ei oo meinaan taas ainoa lanka jonne tulit haastamaan riitaa..josbanse - 11:55, 26.4.2016 »eli se uran muoto on ihan yhdentekevä laakerin toiminnan kannalta?peltsip - 11:53, 26.4.2016 » niin siis varta vasten tahtoo huonot laakeriurat vai mikä pointti tossa hiomisessa on?Jos se laakeri oli rouhea jo valmiiksi esim kuulat tehneet painaumat niin sorvilla ja kevyellä hionnalla saattais saada taas sileeksi ilman, että joutuu uuden laakerin ostohommiin.. Ensimmäinen steppi on tosin uudet kuulat irtonaisina niin monta kuin mahtuu per puoli.
kotitehtävänä voisit miettiä sellaisen menetelmän jolla noi urat saa takuuvarmasti symmetrisesti hiottua.
peltsip - 12:10, 26.4.2016 »Jos taas keskittyisit niin tossahan on sorvi käytettävissä.. Sitäpaitsi ehdotukseni käsitti tilannetta jossa toisena vaihtoehtona on uuden osan ostaminen. Jos siis sulla ei järkevää kommentointia ole, etkä viitsi lukea mitä on kirjoitettu niin parempi ettet kirjoita.josbanse - 12:03, 26.4.2016 »en ymmärrä vaan sitä että pitäis tehdä eka ja sit miettiä että mites tää nyt meni näin vituiksi ja osat on sen myötä pilalla. kotitehtävänä voisit miettiä sellaisen menetelmän jolla noi urat saa takuuvarmasti symmetrisesti hiottua.peltsip - 11:56, 26.4.2016 »No sinänsä kyllä kunhan se on säteen suhteen symmetrinen, vähintään toinen pinta on kupera ja pinnat eivät ole vaakatasossa, jotta kuulat toimivat sekä aksiaalisiin, että akselia vastaan kohtisuoriin voimiin. Uran funktio on pitää kuulat yhdellä radalla. Laakerikuula koskee kuitenkin minimaalisen pieneen kohtaan kerrallaan. Jos vaihtoehtona on koittaa elvyttää laakeripinnat tai mennä suoraan ostamaan uusi laakeri, kumman valitset? Ainakin entisaikoina oli ihan normaalia, että kalliissa navoissa kuluneet laakeripinnat elvytettiin kivellä hiomalla. e: Jos et nyt ymmärrä tätä tekemisen meininkiä tai jostain syystä muuten kannatat kertakäyttökulttuuria niin mene jonnekin muualle luomaan huonoa ilmapiiriä. Tässä topikissa tekijällä on hyvä meininki ja sä tuut tänne saarnaamaan siitä, ettei vanhaa palaa kannata edes yrittää kunnostaa.. Huomas taas, että kuka tuli foorumille, ei oo meinaan taas ainoa lanka jonne tulit haastamaan riitaa..josbanse - 11:55, 26.4.2016 »eli se uran muoto on ihan yhdentekevä laakerin toiminnan kannalta?peltsip - 11:53, 26.4.2016 » niin siis varta vasten tahtoo huonot laakeriurat vai mikä pointti tossa hiomisessa on?Jos se laakeri oli rouhea jo valmiiksi esim kuulat tehneet painaumat niin sorvilla ja kevyellä hionnalla saattais saada taas sileeksi ilman, että joutuu uuden laakerin ostohommiin.. Ensimmäinen steppi on tosin uudet kuulat irtonaisina niin monta kuin mahtuu per puoli.
josbanse - 12:14, 26.4.2016 »"tossahan on sorvi käytettävissä". meillä töissä vanhempi sorvi tekee kartiota vaikka miten yrittää kompensoida. siksi pyydänkin että kertoisit nyt sen menetelmän jolla varmasti täyttyy noi itse asettamasi ehdot. jos et osaa niin ole vaikka hiljaa eläkä inise.peltsip - 12:10, 26.4.2016 »Jos taas keskittyisit niin tossahan on sorvi käytettävissä.. Sitäpaitsi ehdotukseni käsitti tilannetta jossa toisena vaihtoehtona on uuden osan ostaminen. Jos siis sulla ei järkevää kommentointia ole, etkä viitsi lukea mitä on kirjoitettu niin parempi ettet kirjoita.josbanse - 12:03, 26.4.2016 »en ymmärrä vaan sitä että pitäis tehdä eka ja sit miettiä että mites tää nyt meni näin vituiksi ja osat on sen myötä pilalla. kotitehtävänä voisit miettiä sellaisen menetelmän jolla noi urat saa takuuvarmasti symmetrisesti hiottua.peltsip - 11:56, 26.4.2016 »No sinänsä kyllä kunhan se on säteen suhteen symmetrinen, vähintään toinen pinta on kupera ja pinnat eivät ole vaakatasossa, jotta kuulat toimivat sekä aksiaalisiin, että akselia vastaan kohtisuoriin voimiin. Uran funktio on pitää kuulat yhdellä radalla. Laakerikuula koskee kuitenkin minimaalisen pieneen kohtaan kerrallaan. Jos vaihtoehtona on koittaa elvyttää laakeripinnat tai mennä suoraan ostamaan uusi laakeri, kumman valitset? Ainakin entisaikoina oli ihan normaalia, että kalliissa navoissa kuluneet laakeripinnat elvytettiin kivellä hiomalla. e: Jos et nyt ymmärrä tätä tekemisen meininkiä tai jostain syystä muuten kannatat kertakäyttökulttuuria niin mene jonnekin muualle luomaan huonoa ilmapiiriä. Tässä topikissa tekijällä on hyvä meininki ja sä tuut tänne saarnaamaan siitä, ettei vanhaa palaa kannata edes yrittää kunnostaa.. Huomas taas, että kuka tuli foorumille, ei oo meinaan taas ainoa lanka jonne tulit haastamaan riitaa..josbanse - 11:55, 26.4.2016 »eli se uran muoto on ihan yhdentekevä laakerin toiminnan kannalta?peltsip - 11:53, 26.4.2016 » niin siis varta vasten tahtoo huonot laakeriurat vai mikä pointti tossa hiomisessa on?Jos se laakeri oli rouhea jo valmiiksi esim kuulat tehneet painaumat niin sorvilla ja kevyellä hionnalla saattais saada taas sileeksi ilman, että joutuu uuden laakerin ostohommiin.. Ensimmäinen steppi on tosin uudet kuulat irtonaisina niin monta kuin mahtuu per puoli.
e: toi on nimittäin tosi paljon helpommin sanottu kuin tehty tuo operaatio. vaatii hiomatyökalulle oman pyörityksensä, staattinen pidike sorvissa ei kyllä riitä mitenkään jos ei tahdo polttaa laakerikehää pehmeäksi.
ee:
http://www.slotcarillustrated.com/portal/forums/picture.php?albumid=702&pictureid=16767
Magpie - 11:49, 26.4.2016 » Ohjainlaakeri on JIS-standardin mukainen eikä niitä saa oikein mistään paitsi Pelagosta: [Velo Orange ohjainlaakeri JIS](https://www.pelagobicycles.com/store/components/handlebars/vo-ohjainlaakeri-1.html) Mulla on Nopsa-konversiossa tuollainen ja hyvin toimii.Tai sitten [Tangea](http://www.ebay.com/itm/Tange-Seiki-PASSAGE-Head-Set-1-Threaded-Headset-RACE-26-4mm-27-0mm-/231915191745?var=&hash=item35ff38fdc1:m:mAamvSnlmS6zs8JvWCgfaZA) ebaysta.
Oliko tässä josbansen ja peltsip:in keskustelussa nyt havaittavissa sitten tämä kuuluisa DI-visionääri ja laitteistoa tunteva tekijämies?
Omat campan maantiekammet toimi ulkopaikalla 102mm keskiölä. Hyvältä vaikuttaa, en kutsuis räpellykseski.
Tais käydä nyt niin, että käytännön mies haurahtui teoretisoinnin puolelle. Pysähtyisin miettimään millaista rasitusta eturenkaan kurasuihkussa elävä irtokuulainen ohjainlakeri urallaan tirsk kokee ja säätämään ratkaisuvaihtoehdot sen mukaan.
asb - 12:55, 26.4.2016 » Tais käydä nyt niin, että käytännön mies haurahtui teoretisoinnin puolelle. Pysähtyisin miettimään millaista rasitusta eturenkaan kurasuihkussa elävä irtokuulainen ohjainlakeri urallaan *tirsk* kokee ja säätämään ratkaisuvaihtoehdot sen mukaan.jos oletetaan että laakerissa on voitelu niin aika tasaisesti lopulta se hiova aines kasautuu rasvan sekaan. vähän eri juttu kun pyöritellä kehää sorvissa ja vähän sorkkia jollain hiomakivellä sinnepäin.
Hoppis. Taas tuli puuhasteltua jotain pientä.
Ensimmäisenä tarkistelin että kotelosuojaaine ei jää tukkimaan vedenpoistoaukkoja
https://farm2.staticflickr.com/1500/26056362193_3df8a3334b_z.jpgIMG_3082 by Sami Keskimäki, on Flickr
Seuraavaksi putsailin rungosta liimajämiä
En tiedä mitä rungossa on ollut kiinni tai mitä tällä on tavoiteltu. Tuntuu kirkkaalta silikonilta. Ei lähtenyt CRC gasketremoverilla. Vanhanliiton Nitromorsia en sattuneesta syystä halunnut kokeilla
https://farm2.staticflickr.com/1643/26567093222_f0c44d0dbd_z.jpgIMG_3083 by Sami Keskimäki, on Flickr
Sitten vahat niskaan. Hinkkailin runkoon Colliniten 915 hybridiä, kestää autossa 4-6kk pesusta riippuen joten luulisi kestävän tässäkin. Vetopuolen chainstayn kromattua osaa kiillottelin vähän Mothersilla. Ne luvatut pari räpsyä rungosta:
https://farm2.staticflickr.com/1660/26595123521_9e4cf65789_z.jpgIMG_3086 by Sami Keskimäki, on Flickr
https://farm2.staticflickr.com/1613/26660503025_dbc6e14ce6_z.jpgIMG_3088 by Sami Keskimäki, on Flickr
Laakerihilut oli yön liuotinkylvyssä
https://farm2.staticflickr.com/1488/26056442613_b890061b8d_z.jpgIMG_3089 by Sami Keskimäki, on Flickr
Ohjainlaakerien raceissa pieniä koloja ja epätasaisuutta. Laakerien kuulien pinta muistuttaa lähinnä pieniä kiviä. Flickr:ssa kuvia jos kiinnostaa ihmetellä. Kattelin itsekkin tota Ebayn Tangea, laitan kokeeksi moisen tulemaan, sopii tai ei ja saa 27mm crownracella.
Ketjulinja-asiaan: Flickr:sta löytyy kuvia akselien mittauksista, ovat siis ensin mitattu ja sitten kuva vain muistin tueksi. En viitsi linkkailla niin hirmuista määrää tähän.
Lopputulema: Akseli on tällähetkellä päästä päähän karvan alle 114mm. Vedon puoli 3,5mm leveämpi. Ulkopaikan ketjulinja 49mm rattaan keskelle. Kuten Josbanse meinasinkin, on vedon puolen kampi on puolitoistamilliä ulompana.
Keskiöehdotuksia? Mieluusti laittaisin kuitenkin ISO-viisteellä olevan.
Kaupat navoista sovittuna. Kehiksi tb14. Jatketaan.