Seuraavassa on pelkästään oma mielipiteeni:
Tottahan tuo laskuri antaa aika likimääräisiä arvoja, ja niihin vaikuttaa myös se, mihin sitä on jo tottunut. Mutta: Se laskuri antaa ne arvot kuitenkin varsin hyvin lähelle niitä arvoja, jotka sitten ovat ne oikeat ja lopulliset. Noista arvoista on aina hyvä lähteä ja aloittaa, ja esim. juurikin kokeilla alkuun noita klassisia ranskalaisia mittoja. Minä itse esim. ajan niillä, ja yhdistän sitten niihin sen tiedon, että alaotteelta ajettaessa etuakselin pitäisi peittyä tangon taakse. Tällä perusteella laskuri antaa minulle yhden sentin liian lyhyen stemmin. Minun tulkintani on, että kyllä se siis ainakin minun tapauksessani AIKA lähelle antaa ne oikeat mitat. Jos pitäisin tankoa vähän korkeammalla, niin suositus olisikin suoraan jo aika kohdillaan.
Jos ei ole muuta varmaa tietoa, niin noista mitoista kuitenkin kannattaa aina aloittaa, ja ennemminkin kohtalaisen sitkaasti yrittää opettaa omaa kroppaansa siihen oikeaan ajoasentoon, kuin muutella sitä asentoa vain oman huonon lihaskuntonsa takia. Siksi minä suosittelen sen ensisäädön jälkeen jättämään ne säätöavaimet kotiin, ettei turhaan tienpäällä rukkaa sitä ajoasentoa vääräksi vain siksi, että omat pikkuruiset ryhtiä ylläpitävät pilateslihakset sanovat sopimuksen irti. Silloin on aika palata kotiin ja saunomaan, ja suunnittelemaan uutta lenkkiä.
Laskurin minulla antamat mitat:
…Suositus French…Toteutunut
Satulaputki c-c…60,6-61.1…61,0
Vaakaputki…62,3-62,8…59,5
Stemmi…11,3-11,9…12,5
Olen joutunut pidentämään stemmiä, kun 62-63 vaakaputket ovat vähän kiven alla.
Ja ensimmäisen kerran elämässäni olen edes tyytyväinen pyörään. Siis oikeasti tyytyväinen. Stemmi voisi tosiaan olla toisenlaisten mittasääntöjen mukaan vielä ainakin sentin pitempi. Kokeilen sitä jossain vaiheessa vielä pidentää. Yli 130 mm pituiset stemmit vain ovat kovin harvinaisia… tulossa on chainreaction cyclesiltä stemmiadapteri ja kokeilen ensin 130 mm Mutant stemmiä, jonka täältä ostin Vasaraasialaiselta. Niitä Mutant stemmejä on tehty jopa 140 millisiksi. Silloin mennään jo säätöalueen yläreunassa.
Oikein pitkä stemmi aiheuttaa ohjaukseen semmoisen … ehh… “potentiaalikuopan”, kun kädet työntävät sitä tankoa eteenpäin, ja se kyllä vähentää sitä herkkyyttä ja keveyttä ohjauksesta. Sille säännölle on perusteensa, että sen stemmin pituuden olisi hyvä osua vanhoissa pyörissä 10-12 sentin väliin, ja hyväksyttävänä välinä pidetään vielä väliä 8-14 senttiä. Lyhyemmällä mutkalla ohjaus voi olla taas turhankin eloisa. Tästäkin piirteestä voi joku tykätä.
Nämähän ovat sitten vain suosituksia, ja näistä saa poiketa aivan miten haluaa, mielellään kuitenkin tietäen etukäteen sen, mihin suuntaan mikin muutos aina vaikuttaa. Maantiepyörän ajoasento on kuitenkin jo 100 vuotta vanha juttu. Suosituksia kannattaa noudattaa ainakin silloin, jos ei itsellä ole ihan selkeää kuvaa siitä, miksi niistä suosituksista poikkeaisi johonkin suuntaan ja ainakaan kovin paljoa. Se, että on tottunut jotenkin väärään kokoon ja väärään ajoasentoon, ei varsinaisesti ainakaan minusta ole kovin hyvä syy jatkaa sitkeästi ajamista sillä väärällä koolla ja asennolla. Väärä asento voi kuluttaa turhaan niveliä, ja aiheuttaa myös turhia rasitusvammoja.
Crescentin 92309 rungossa, jonka korkeus on 61 senttiä, on 62 senttinen vaakaputki… minulle lisäksi sopii pitkä ja verkkainen pyörä. Sen pyörän ei tosiaan tarvitse olla ei seksy eikä sähäkkä… voi helvetti, ojaanhan semmoisella päätyy näin hidas mies. Yritän metsästää moiset rungot, kokeilla niitä kunnolla ja jos ne ovat sopivia, niin rakentaa nuo omistamani 92316 ja 92318 pyörät uudestaan 92309 runkoihin. Iso retkirunko (siinä on samat kulmat kuin kilpureissa, vain vähän pitempi akseliväli) kantaa mukavasti tämmöisen vähän isommankin miehen. Lisäbonuksena runkoihin mahtuisivat myös lokasuojatkin. ← minusta merkittävä juttu.
Minusta laskuria kannattaa käyttää ja sen tuloksiin uskoa. Kun sitten on tarpeeksi pitkään noilla säädöillä ensin ajanut, niin sitten voi niitä hiukan vielä muokata oman maun mukaan johonkin suuntaa. Tuota ajoasentoa on kuitenkin tässä historian mittaan jo aika pitkäänkin mietitty, ja edelleen se asento näyttää esim. ammatikseen ajavilla kuitenkin keskenään hyvin samanlaiselta. Siihen on varmasti syynsä. Tuohon ns. oikeaan ajoasentoon ei taida olla kovin paljon oikeasti enää mitään lisättävää. Oikeasti.
Tuure
-.-
On selvää, että esim. kaupunkikäyttöön kannattaa valita sitten esim. lyhyempää ja korkeampaa stemmiä. Osaavimmat kurvailevat sitten vaikka ratarungolla. Näin voi tehdä, kun ne perusasiat ovat ensin hallussa. Samoin sitten voi sen tangon muuttaa mieleisekseen ja kaikkea semmoista. Mutta jos alkeista lähtee liikkeelle, niin klassisen maantiepyörän mitat on aina ensin se hyvä lähtökohta, mistä sitä omaa muokkaamista kannattaa sitten lähteä viemään eteenpäin.