Mercier Raymond Poulidor

Omat pyörät
1

Varoitteluista huolimatta tuli aloitettua ranskalainen projekti, Mercierin Raymond Poulidor (tai joku Poulidorin nimeä kantava massatuotantolaitos). Tarkoituksena on siis tyydyttää rakenteluhimoja ja konversoida tästä singlespeedi kiinteällä mahdollisuudella kakkospyöräksi paikasta A paikkaan B suoriutumiseen, jonka uskaltaa myös jättää lukittuna johonkin. Pyrin käyttämään mahdollisimman paljon pyörän mukana tulleita osia, suosimaan kierrätyspalikkaa ja pääsemään lähes per***een halvalla.

http://jaikone2.kuvat.fi/kuvat/Poulidor/DSC_0205.JPG/_smaller.jpg?hash=36407
http://jaikone2.kuvat.fi/kuvat/Poulidor/DSC_0216.JPG/_smaller.jpg?hash=36416
http://jaikone2.kuvat.fi/kuvat/Poulidor/DSC_0221.JPG/_smaller.jpg?hash=36425

Runko: Mercier Raymond Poulidor Viittuksesta (Vitus 999), ST 53, TT 56
Dropoutit: Campagnolo
Kammet kiinteällä isolla rattaalla: Solida 170mm
Stemmi ja satulaputki: Kalloy
Tanko: Belleri
Jarrut: CLB
Vaihtajat: Sachs Huret (takana Classic 2000)
Navat: Pelissier
Satula: Cobra
Vanteet, ohjainlaakeri, keskiö: en tiedä

Jos amatöörin lailla yritän jotain päätellä näistä, on valistumaton arvaukseni rungon vuosimalliksi 80-90-luvun taitetta. Palikat ovat suurelta osin aika low-end kamaa, joten ei tee pahaa tehdä kenties mauttomiakin yhdistelmiä.

Uusiksi menee ainakin soikea takakiekko, kumit sisuksineen ja osa jarrulaitteistoa. Koska hallussa on kriittiset Ranskan putkiosat, vältytään pahimmalta osien saalistamiselta.

http://jaikone2.kuvat.fi/kuvat/Poulidor/DSC_0258.JPG/_smaller.jpg?hash=36444
http://jaikone2.kuvat.fi/kuvat/Poulidor/DSC_0267.JPG/_smaller.jpg?hash=36454

Ketjulinja ja keskiö

Ketjulinja jääkin pahimmaksi ongelmaksi. Kiinteä 52T uloin ratas antaa linjaksi n. 49mm ja sisempi irroitettava 40 piikkinen n. 41mm. Tietenkään tuota sisempää ei haluaisi joutua käyttämään.

Keskiömuhvi on tarkalleen 68mm ja avattavissa, ja nykyinen keskiö nelikanttiakselinen. Oikea kampi on jo nyt niin lähellä keskiötä, että montaa milliä lyhempää keskiöakselia tuskin voi käyttää. Rattaan ja kammen lähin etäisyys rungosta on n. 8mm, joten tässä olisi sopivasti pelivaraa.

Mitä tekisitte? Keskiöhän voisi kai hyvinkin olla mallia britti?

2

Upea pyörä: vanha ja sopivasti patinoitunut.
Mutta.
Niin vahvasti kuin kunnioitankin (suomalaisen) käsityön taitavia, en retroromantikkona ymmärrä hinkua pilata kauniisti ikääntyneet esineet “kunnostamisella”. Eik toi vois toimivana kapistuksena jäädä silleen, ja ottaisit tuunattavaksi jotain … vajaampaa?
Fakta on, että vanhoja tavaroita ei mistään tule lisää. Jos kaikki Suomen kippurasarvet editoidaan fikseiksi, missä on jälkipolville näytettävää pyörähistoriaa parin vuosikymmenen päästä? (Tai ehkä olen vain tätä foorumia luettuani harhakäsityksessä, että tällainen laittelu olisi kovinkin yleistä.)
Onnea ja menestystä kumminkin pyörän laittoon,
M.S.

3

^ kukaanhan ei pakota a) hukkaamaan irroitettuja vaihdeosia b) rälläköimään vaihtajankorvakkeita / vaijerivientejä, jotta c) palauttaminen alkuperäiseenkin muotoon vielä onnistuu sitten kun idioottipyöräily ottaa pannuun ja mazdalla on kivempi lähtee talviaamuun.

leppoisa retkirunkohan tuossa on kyseessä, lokarikorvaketta yms, joten eiku vaan palikat kiinni ja paljon ajoa.

4
Koivulan dynamo - 15:18, 14.12.2011 » Upea pyörä: vanha ja sopivasti patinoitunut. Mutta. Niin vahvasti kuin kunnioitankin (suomalaisen) käsityön taitavia, en retroromantikkona ymmärrä hinkua pilata kauniisti ikääntyneet esineet "kunnostamisella". Eik toi vois toimivana kapistuksena jäädä silleen, ja ottaisit tuunattavaksi jotain ... vajaampaa?
Pyörä on paska eikä sen säilyttämisellä "alkuperäisenä" tai "nykykunnossa" ole yhtään mitään arvoa. Sillä on arvoa vain, jos siitä tuunataan käyttökelpoineen pyörä.

Tuollainen ajatusmaailma, jota esittelet, johtaa pysähtyneisyyteen. Velodromilla voit käydä katsomassa mallia. Sekin on säilytetty “nykykunnossa toimivana kapistuksena” tuunaamisen sijasta.

Edit: On muuten hyvin epätodennäköistä, että keskiössä olisi jotain muuta, kuin ranskanleipää. Avaamalla se selviää, mutta ei kannata toivoa liikoja.

5

Kiitos hyvistä pointeista! Todettakoon, että pyörä ja allekirjoittanut asustavat tällä hetkellä Espanjan maalla, joten Suomen maantiepyöräkantaa ei tässä tuhoudu. Tavoitteenani oli tehdä joka tapauksessa yksivaihteinen ja päästä mahdollisimman halvalla. Tähän tavoitteeseen “valmis” aihio antaa tässä tapauksessa parhaat edellytykset, koska en tunne vielä kovinkaan hyvin paikallista osienkierrätysmeininkiä taikka -apajia. Lisätäkseni vielä, aiemmassa projektissa tein jämäkuntoisesta rungosta sinkulan osat ties mistä metsästäen. Vastaavaan saalistamiseen ei tällä kertaa napannut ryhtyä :slight_smile:

Olen samaa mieltä, että tämä olisi tyylikäs aikansa mukaisesti kunnostettuna vaihdepyöränäkin. Tämä vaihtoehto tulisikin kyseeseen, jos takakiekkoa ei tarvitsisi joka tapauksessa uusia (on aivan mutkalla) ja etenkin, jos osat olisivat priimakamaa. Parhaani mukaan tulen kuitenkin vaalimaan aikansa tyyliä, hakusessa onkin pelkistetty matalaprofiilinen hopeanvärinen takakiekko. Ohjaamo saattaa tosin käyttötarkoituksen takia päivittyä riseriin.

6

Lokarikorvakkeet tosin vain edessä, viittaa ehkä vaihdettuun haarukkaan. Mutta hyvin toi sopii konversioksi. Onko mikään syy miksi keskiö olisi britti? Itse veikkaisin kyllä ranskista.

7
bronto - 15:51, 14.12.2011 » Lokarikorvakkeet tosin vain edessä, viittaa ehkä vaihdettuun haarukkaan. Mutta hyvin toi sopii konversioksi. Onko mikään syy miksi keskiö olisi britti? Itse veikkaisin kyllä ranskista.
Ollakseni rehellinen, nöyrä toive ja 68 millinen muhvi. En tiedä parantaisiko mahdollisuuksia se, että kyseessä on kuitenkin vähän "uudempi" runko... En ole tässä asiassa millään lailla ekspertti.
8

kyllä niitä vanhoja vaihdepyöriä voi kuvista ja museoista käydä katsomassa. Jos pyörä tulee ajoon ja ei tosiaan ole mikään keräilyharvinaisuus niin en nää mitään syytä miksi sitä ei saisi rakentaa miten tahtoo. Mukavan näkönen runko.

9

Viitsitkö mitata tuon satulatolpan halkaisijan? Mulla on samanlainen 999 runko projektina ja aiemmin käytetty tolppa oli joku viritys jolla tolpan pää on kiristetty kieroon. Olis todella kiva tietää mitä se on syönyt alunperin. Keskiö ja stemmi on omassa rungossa ranskalaisten standardia.

10
Theo - 16:55, 14.12.2011 » Viitsitkö mitata tuon satulatolpan halkaisijan? - -
Mulla ei oo työntömittaa, pitäis kyllä olla, mut rullamitalla mitattuna aika tarkalleen 26mm näyttäisi olevan ja napakasti istuu runkoon. Putkessa on merkitty halkaisijaksi himmeällä 26,2 mikäli silmiini on luottaminen. Projektisi on myös Mercier ja samaa ikäluokkaa?
11

En tiedä rungosta oikeastaan mitään. Oli heräteostos ja google osaa kyllä kertoa jotain, mutta kovin paljoa näitä pyöriä ei netistä löydy. Ilmeisesti runkoa ei käytetty kuin 80 luvun lopulla ja 90 alussa ja laatu ei ollut ihan niin korkea että niistä olisi jäänyt jälkipolville kerrottavaa. Kuvastoista löysin ainakin Gitanen, Motobecanen ja Mercierin versioita. Omasta vaihteellisesta versiosta muutama kuva täällä.

Hyvin tuo on toiminut mutta nyt olis vuorossa löytää laadukkaampi “retro” fillari ja tehdä tästä kiinteä talven aikana.

12

Mukavannäköinen pyörä Theo, olisikin mielenkiintoista kuulla aikanaan, miten hänen kiinteyttämisensä sujuu.

En omistanut, enkä valitettavasti vieläkään omista, riittävän isoa jakoavainta taikka muutakaan värkkiä, jolla avata noin 43 millisen kuusikulmaisen keskiön kupin ahkerasta työkalun etsinnästä huolimatta. Metsästysretken paluumatkalla poikkesin huvikseni paikalliseen liikkeeseen, jossa ranskalainen tuli puheeksi. Kaveri ehdotti että tuo tänne niin katsotaan mikähän keskiö siellä muhii.

Ihme tapahtui ja brittikierteethän ne sieltä paljastui! Jostain syystä vanha keskiö oli silti kierteetön. Mekaanikko ei luonnollisestikaan puhunut sanaakaan englantia ja minä en espanjaa. Siitä huolimatta, että yritin aktiivisesti selittää että jos vain kokeiltas kumpaan suuntaan vedon puoleinen keskiökuppi aukeaa niin jatkan tästä sitten itse, juan eduardo halusi palavasti avata koko hoidon.

Vanha keskiön raato oli 122mm akselilla antaen siis tuon 49 millisen ketjulinjan. Nopeasti päättelin, että voisin yrittää jotain 110mm tietämillä olevaa uutta tuotetta kaventaakseni ketjulinjaa tarpeeksi clearancen silti riittävän juan eduardo tämän jyrkästi kiistäen. Clearance ei hänen mukaansa riittäisi. En onnistunut ostamaan heiltä tuota 110 millistä, koska hänen oli saatava kokeilla, että 116mm on ainoa sopiva ratkaisu. Riittävän pitkän myymälässä sekoilun päätteeksi hän ruuvasi pulteissa sen kiinni vain todetaksemme, että clearancea kyllä olisi riittänyt mennen tullen 110 milliselle. Hänen mielestään tämä oli silti parasta mihin pystytään.

Yhtä kokemusta viisaampana ja omat rensselit välittömällä ostoslistalla täytyy olla silti tyytyväinen, että brittikierteet löytyivät. Eli ei muuta kun 110mm haltuun, tai 107mm jos uskallan vetästä clearancet nafteiksi ja ketjulinjan täydelliseksi.

13

Saadakseni ajoasentoa hieman lyhyemmäksi, dyykkasin joulun alla Uusixilta oheisen 60mm stemmin ja mahdollisimman soveliaan pultin kiiloineen sekä valmistauduin sahausoperaatioon. Hiontaakin se kaipasi kaiken paskaisuutensa ja ennen kaikkea 22.2mm koonsa takia sopiakseen ranskalaiseen 22mm haarukkaan.

http://jaikone2.kuvat.fi/kuvat/Poulidor/stemmi.jpg/_smaller.jpg?hash=3971

Lopputulema tässä.

http://jaikone2.kuvat.fi/kuvat/Poulidor/DSC_0563+(kopio).JPG/_smaller.jpg?hash=3935

Etukiekon (alkuperäinen), “uuden” stemmin ja sahatun muotibullhornin mallailua.

http://jaikone2.kuvat.fi/kuvat/Poulidor/DSC_0677.JPG/_smaller.jpg?hash=3958

Takakiekko löytyi paikallisesta (Barceloneta Bikes) kohtuulliseen 50 euron hintaan. Kyseessä on siis Weinmann DP18, josta tarrat lähtivät oikein näppärästi irti. Harmittaa kyllä vähän tuo korkeahko profiili, matalampi olisi natsannut paremmin etukiekon ja muun laitoksen kanssa yhteen, mutta hinta ajoi tällä kertaa taas ulkonäön edelle.

http://jaikone2.kuvat.fi/kuvat/Poulidor/DSC_0662+(kopio).JPG/_smaller.jpg?hash=3945

Renkaiksi valikoitui edulliset mutta pätevät Vittoria Zaffirot 28 millisinä soveltuen mallikkaasti yleiseen huolimattomampaan ajoon. Omaksi pettymyksekseni halvimmalla ostettujen Michelinin Airstop Butyl -sisäkumien venttiilien juurissa ei ole lainkaan kehää vasten kiristyvää mutteria (miksi ikinä sitten kutsutaankaan). Muutenkin tuo sojottaa vähän rumasti matalasta vanteesta mutta sojottakoon.

http://jaikone2.kuvat.fi/kuvat/Poulidor/DSC_0853.JPG/_smaller.jpg?hash=3968

14

Suunta on hyvä. Venttiilinmutteri on turha kapine.

15

Joo älä sure yhtään venttiilimutteria. Hattu hiiteen samantien. Kiinostava rojekti on, onnea matkaan.

16
asb - 20:58, 12.1.2012 » Venttiilinmutteri on turha kapine.
Pyörä kulkee nopeampaa kun saadaan painoa tiputettua? =)
17

110 millinen brittikeskiö huljahti paikoilleen ilman rajumpaa väkivaltaa, eli olen valmis sulkemaan pois muutenkin epätodennäköisten sveitsiläiskierteiden mahdollisuuden. Keskiöakselin pituuden kanssa hommat meni odotusten mukaisesti: ketjulinja osui optimaaliseksi ja chainringin sekä kammen lähin etäisyys runkoon asettui noin 5 milliin.

http://jaikone2.kuvat.fi/kuvat/Poulidor/DSC_0096.JPG/_smaller.jpg?hash=12532

Sen sijaan ketjua asetellessa tuli samalla todettua eturattaan soikeus, jonka johdosta ketju käy löysimmillään melko löysällä.

http://jaikone2.kuvat.fi/kuvat/Poulidor/DSC_0185.JPG/_smaller.jpg?hash=12519

http://jaikone2.kuvat.fi/kuvat/Poulidor/DSC_0204.JPG/_smaller.jpg?hash=12510

Kuten kuvistakin voi päätellä, chainringi on kiinteästi kiinni kammessa eli menettelytavat ovat jokseenkin rajalliset. Mikään biopace tässä nyt tuskin on hyppysissä, vaan syyllinen taitaa olla ihan kuluminen ja kakkoslaatu. Mittailin rattaan piikkejä ja kuluneemmalla puoliskolla ketju käy noin millin “syvemmällä” rattaassa.

Kyllähän ton kanssa varmaan elää, kun kulkineesta ei ole tulossa mikään lenkkirunttauspyörä…

Mutta: Onkohan ihan järjetöntä kokeilla pyöreällä hienolla viilalla ihan vähän syventää vähemmän kulunutta puoliskoa? Paskat kun ovat joka tapauksessa, niin voisi hyvin kokeilla.

Päädyin käyttämään, tai ainakin yrittämään, alkuperäisiä jarrulänkiä. Minun on saatava etujarru vasemmalle kädelle, joten letku kulkee kuin s-kirjain. Tämä puolestaan aiheuttaa jarrulängen jumiutumisen asentoon, jossa kuvassa vasemmanpuoleinen jarrupala jää laahaamaan kehää aina jarrutettaessa. Kyllä, jarru on kunnolla kiinni rungossa.

http://jaikone2.kuvat.fi/kuvat/Poulidor/DSC_0227.JPG/_smaller.jpg?hash=12501

Kun vaijeria pakottaa alla olevan kuvan osoittamalla tavalla oikealle, jarru palautuu normaalisti.

http://jaikone2.kuvat.fi/kuvat/Poulidor/DSC_0247.JPG/_smaller.jpg?hash=12480

Ei viitsisi alkaa kierrättää jarruvaijeria maantietyyliin stemmin yli ongelman ratkaisemiseksi.

Lisäksi ebaysta liian halvalla tongitut tyyliin sopivat jarrukahvat, jotka nielevät MTB-vaijerin, ovat ihan persrondosta ainakin tähän käyttötarkoitukseen. Aukko, johon vaijeri tulee kahvassa kiinni on erittäin sketsi, jonka vuoksi vaijeri muljahtelee kahvassa pitäen naksuvaa ääntä. Ei kovinkaan kestävä ratkaisu…

Kai se on vaan ostettava toimivat vehkeet tähän.

18

jos sulla liikenee vielä muutama kymppi, kannattaa mun mielestä hankkia uus kampisetti (kannattaa toki valita sellanen joka menee ton bb n kanssa). sturmey archer tms rattaineen n 50€. ja jarrukahvan ollessa vasemmalla noin lähellä keskikohtaa vielä, voisit harkita uutta länkeä, joka ottaa vaijerin oikealta.

19
janoinen - 23:59, 18.1.2012 » jos sulla liikenee vielä muutama kymppi, kannattaa mun mielestä hankkia uus kampisetti (kannattaa toki valita sellanen joka menee ton bb n kanssa). sturmey archer tms rattaineen n 50€. ja jarrukahvan ollessa vasemmalla noin lähellä keskikohtaa vielä, voisit harkita uutta länkeä, joka ottaa vaijerin oikealta.
Niin saahan noita kampisatsia aika edullisesti, mutta rupee kohta olee liikaa uutta osaa ja rahaa kiinni tällaiseksi halparottaprojektiksi. Sturmeyt rattaineen antaa muuten 103 millisellä hyvän ketjulinjan, mutta I got the point.

Toisenpuoleinen länki on vahvasti mielessä kyllä.

20

vaihda jarrukahva toiselle puolelle. Ei ehkä juuri se kosherein ratkasu, mutta mutkista eroon ja ei tarvii uusia osia.