Testissä Formal Fridayn merino-t-paita

tnts @ 21:45, 22. 5. 2016

Foorumilla on ollut pitkään puhetta laadukkaista merinovillaisista t-paidoista ja etenkin niiden puutteesta. Jossain vaiheessa puheisiin nousi suomalainen Formal Friday, joka tekee simppeliä ja tyylikästä miesten vaatetta laadukkaista materiaaleista – erityisesti merinovillasta. Itse sain heidän Jean Merino T-Shirtin käyttötestiin ja samalla pidettiin mukava jutustelu merkin historiasta heidän show roomillaan Ruoholahdessa. Kesän ajan merkillä on vielä pop-up-kauppa Keskuskatu 5:ssä, jonne pääsee sovittelemaan ja hypistelemään tuotteita, jos verkkokauppa ei riitä.

Ensituntuma paitaan oli miellyttävä ja sen keveys ja laadukkaan oloinen viimeistely vakuutti. Kangas ei ollut mitenkään läpikuultavaa ja hihojen leikkaus ja saumat välttivät monesti tämmöisille ominaisen aluspaitalookin. XL koko oli itselle täysin passeli fitti ja pituus/leveyssuhde oli juuri optimaalinen. Eli ei mikään teltta eikä mekko/paituli. Vähän kangas kutitteli omaa villaa selässä, mut se on aika normaalia itselle.

Ensimmäinen koitos paidalle oli viikon reissu Toscanaan, jonne halusin ajoonkin paidan, joka päällä olisi muka imailla pitsaa ja viiniä normaalien ihmisten keskuudessa näyttämättä sen kummemmin pyöräilijältä. Paita oli päällä kaiket päivät ja en huuhdellutkaan sitä kertaakaan, eikä tarvetta ilmennytkään. Hikeä pukkasi nousuissa, mut kuivaus tuli sitten laskuissa. Tuntui, että merinopaita kuivui selkeästi nopeammin, mitä puuvillainen olisi kestänyt. Lisäksi sen tuntuma hikisenä oli silti mukava. Lämpimyyden suhteen paita oli koko ajan sopiva, eli ei kylmä eikä kuuma. Välillä hihat vähän nousivat ylös huomaamattomasti, mut muuten ei mitään rullautumista ilmennyt.

Iltaisinkin itse asiassa mielummin käytin tätä paitaa kuin käppäilypaidaksi mukaan ottamiani puuvillaisia, koska oli tää vaan niin mukava päällä ja pyöräilyn vaikutus ei tuntunut missään aisteissa.

Italian reissun jälkeen pesin paidan 40°C:ssä ja siihen tuli semmoista vaakasuuntaista ryppyä kauttaaltaan, mutta koko ei muuttunut mitenkään. Sitten käytin paitaa viikon putkeen työmatkapyöräilyssä ja päälle vielä Reitti 2000 maastopyörillä ja Nuuksiossa yöpyen. Taas täydelliset käyttökokemukset!

69 € ei ole halpa hinta, mutta ainakin ensimmäisen parin viikon käytön jälkeen voin sanoa, että tämä paita olisi valintani ehdottomasti, jos pitäisi valita vain yksi t-paita mukaan esimerkiksi reissuun. Kestävyydestä en tietenkään vielä voi muuta sanoa kuin että tässä vaiheessa ei mitään reikiä ole, eikä langanpätkät roiku saumoista. Suosittelen ehdottomasti vähintään tutustumaan tähän paitaan ja muihinkin Formal Fridayn tuotteisiin. Sukat, bokserit ja kauluspaidat ainakin tuntuivat todella mukavilta arkikäyttöön.

Comment now »

Mitä pyöräily maksaa?

Velobia @ 22:01, 9. 5. 2016

Monesti äimistellään polkupyörien, komponenttien ja huoltojen hintoja. Silloin kannattaa ottaa pari askelta taaksepäin ja suhteuttaa se muihin menoihin ja huomata, ettei polkupyörän ylläpito loppujen lopuksi ole kovin tyyristä.

Luulen äimistelyn johtuvan siitä, että polkupyörää ja sen toimivuutta saatetaan pitää itsestään selvyytenä ja varsinkin jos pyöräilyä ei erityisesti “harrasta” saattaa huollot, komponentit ja kaikki toimet mitä polkupyörä vaatii, tuntua vierailta ja täten ehkä tyyriiltä.

Menemättä sen enempää syvemmälle siihen, mitkä kustannukset mihinkin vaikuttavat komponenteissa ja huolloissa, voidaan ne niputtaa näppärästi pariin tärkeimpään: henkilötyötunnit ja tekijän ammattitaito.
Esimerkiksi huolloissa ei suurin kuluerä ole materiaali mitä käytetään, vaan se on suurimmaksi osaksi huoltohenkilön ammattitaito, jota hän käyttää tarkastellessaan ja huoltaessaan polkupyörää.

Eli aikamoisen säästön voi toki tehdä, jos opettelee tekemään huollon itse, mutta niin kuin mainittua se ei ole tämänkertaisen tekstin aihe.

Käytössä olevan polkupyörän ylläpitäminen maksaa aina jotain, paloitellaanpa hieman polkupyörän kuluja:

- Hankkimishinta.
Hyvät pyörät maksavat helposti noin 1000-2000 euroa kappale. Itse olen hankkinut pyöräni runkosetteinä ja elänyt siinä harhassa, ettei maksa niin paljoa kun ostaa komponentit yksittäin osa kerrallaan - mutta helposti päästään kuitenkin samoihin summiin.

-Huollot.
Suositellaan vähintään kerran vuoteen.
Mikäli ajaa vuoden ympäri, kannattaa pyörä huoltaa kahdesti vuodessa. Mikäli ajaa paljon, vaikkapa 50 km päivittäin vuoden ympäri, suosittelen huoltamaan vähintään kolmesti vuodessa ja kerran vuoteen kurkata ohjainlaakeria ja pyöräyttää keskiötä kierteillään.
Tällä tavoin huomaa kulumiset ja muut huomiopaikat tarpeeksi ajoissa ja mahdollisesti välttyy isommilta huoltokuluilta ja yllättäviltä hajoamisilta.

-Huoltokomponentit.

Eli sisäkumit, ulkokumit, ketjut, rattaat jne. käytännössä näillä tarkoitetaan kaikkia kuluvia osia.

Laskin aikoinaan, kuinka paljon itselläni rahaa kului käyttöpyörän ylläpitoon. Silloin ajoin aktiivisesti vuoden ympäri 1-2 pyörällä keskimäärin 60 km päivässä. Laskutoimitukseeni sisältyi lähinnä vain vaihto-osat, sillä huoltotoimenpiteet tein itse.
Mukana oli renkaita, sisärenkaita, ketjuja, rattaita ja tulos oli n. 55 euroa kuukaudessa eli vuodessa noin 660 euroa.
Nykyistä rahan arvoa summa on varmaan lähempänä 75 euroa kuukaudessa ja jos siihen vaikka lisää kolme kertaa asennukset ja huollot yhteensä n. 110 euroa, puhutaan jo 1000 eurosta vuodessa.

Tämä siis henkilöllä, joka ajaa vähintään joka arkipäivä keskimäärin n. 60 km kelistä ja olosuhteista riippumatta.

Tuosta summasta on helppo lähteä teoriassa pilkkomaan saadakseen tietää oman pyöränsä ylläpitokustannukset, mikäli ei esimerkiksi ole säästänyt huolloista kuitteja (Velobian huoltolähetteet ja kuitit löytyvät sähköpostistanne). Esimerkiksi henkilön, joka ajaa noin 20-30 km päivässä vuoden ympäri uudella pyörällä tai sellaisella mikä on huollettu/huollatettu aina kunnolla kuntoon, kannattaa varautua, että vuoden ylläpitävät huoltotyöt (2-3 kertaa) maksavat n. 150-200 euroa yhteensä. (olettaen että huollossa vaihdetaan puhjenneet kumit ja vuodenaikaan sopivat renkaat jne.) lukuun tulee n. 100 euroa lisää huolto-osista

Lukuihin ei ole otettu huomioon “force majeure”-tapauksia, jolloin joutuu hankkimaan jotain arvokkaampaa ja harvemmin kuluvaa kuten kiekkoja, haarukoita jne jne.

Nyt on käsitelty melko kliinisesti ja tunteetta kuinka paljon pyöräily laihduttaa lompakkoa, mutta harvemmin tuumitaan mitä pyöräily antaa.

Itse olen sellainen, jota jotkut kutsuvat himopyöräilijäksi tai vastaavaksi. Liikenteessä olen kuullut vähemmän mairittelevampiakin kutsumanimiä, mutta selväksi on saattanut tulla, että rakastan pyörällä ajamista ja polkupyörät tykkäävät, että niillä ajetaan.

Aiemmin olen tainnut jonnekin kirjoittaa, että pyörällä ajaminen on minun henkilökohtaista aikaa. Jos ajelen yksin, voin järjestellä päivän asioita päässäni “passiivisesti”, myös uusia ideoita pulpahtaa päähän kun antaa ajatuksen vaan virrata. Mikäli taas olen ympäristössä tai tilanteessa, jossa kuuluu keskittyä ajamiseen ja reittiin mikä edessä siintää, on sekin irtirepäisy arjesta, jolloin haasteet ja ongelmat ovat aivan erilaisia, mutta yllättävästi henkisesti piristäviä.
Hienointa pyöräilyharrasteessa on se, että kun ovesta astuu ulos on jo harrastamassa. Ei tarvita treeniaikoja tai treenipaikkaa mihin mennä. Ei tarvitse tehdä ajanvarausta tai ostaa asiakkuutta.

Varsinkin kun pyrkii harrastamaan monipuolisesti, vie pyöräilyharraste helposti mukanaan.

Pitäkää pyöristänne huolta, takaan että se antaa enemmän kuin vie.

“Life is too short for shit bikes.”

Pidetään ketjut kireällä,

Paulus

Itselläni on tällä hetkellä kuusi ajokuntoista polkupyörää, kuuteen eri käyttötarkoitukseen. Ei sillä, että kovin aktiivisesti jokaista käyttäisin, mutta osa pyöristä on sellaisella statuksella ettei niitä kannata, voi tai raaski antaa pois, kun niihin on syntynyt tunneside.

Esimerkiksi se vuonna 2004 ostamani ensimmäinen lähettityöpyöräni, joka toimii talvikulkineena. Tai kustomina tilaamani kopio edellisestä, jolla ajan syksyisin ja talvisin cyclocrossia. Enkä missään nimessä voi luopua siitä klassisesta maantiepyörästäkään, jonka sain 2010 tuplasynttärilahjaksi (täytin 31 vuotta ja samana päivänä tuli 10 vuotta polkupyörälähettinä täyteen). Näiden lisäksi löytyy kesäpyörä, ratapyörä ja maastopyörä.

Tämän tietopaketin teille tarjosi Velobia Bike Co.

2 Comments »

Porvoon retki ajettiin aurinkoisessa säässä

tnts @ 10:31, 8. 5. 2016

Perinteinen Helsinki-Porvoo-Helsinki-retki ajettiin lauantaina 7.5. ja aurinko helli mukaan lähteneitä reilua kolmeakymmentä tykittelijää koko matkan ja vielä pitkälle iltaan Teurastamon jatkoilla. Kiitokset kaikille hyvästä meiningistä ja erityiset pikkulipan nostot Planktoneille kahvistopista ja Lekoille ruokahuollosta. Oli maukasta kaikin puolin!

Comment now »

Ota askel moottoroituun maailmaan

tnts @ 12:16, 6. 5. 2016


(kaupallinen yhteistyö)
Polkupyöräilijälle luonnollinen jatko kulkuvälineiden suhteen on moottoripyörä. Moottoripyörällä voi taittaa huomattavasti pidempiä matkoja, huomattavasti nopeammin. Moottoripyörien kanssa pätevät monet syyt polkupyöräilyyn, vaikkakin kuntoa kohottava vaikutus jää pois. Moottoripyörä, varsinkin pienellä moottorilla, on erittäin taloudellinen ja pienipäästöinen kaikenlaiseen pidemmän matkan kulkuun. Hankintahinta vastaa hyvän polkupyörän hintaa, joten se ei muodostu ongelmaksi. Osat osaavat olla kalliita, mutta esimerkiksi https://www.auton-varaosat24.fi/ toimittaa osia ja tarvikkeita edulliseen hintaan. Kulutustavaraa kuten sytytystulppia, öljyä ja muuta vastaavaa yllättävän edullisesti. Myös renkaat kuluvat moottoripyörässä aivan eri tavalla kuin polkupyörässä, joten nekin on laskettava kulueräksi. Laaja valikoima erilaisia ja erikokoisia renkaita auttaa löytämään sopivan pyörään kuin pyörään.

Moottoripyörän pakolliset kulut
Moottoripyöriin liittyy luonnollisesti kuluja, kuten vakuutusmaksut, polttoainekulut ja huoltokulut. Vakuutusmaksut ovat kilpailutuksen jälkeen pienessä moottoripyörässä yleensä erittäin edulliset, kunhan pyörä ei ole nuorison suosima tai paljon onnettomuuksia kokenut malli. Moottoripyörän polttoainekulut vaihtelevat rankasti pyörän koon mukaan. Esimerkiksi uudehko 125-kuutioinen nelitahtinen kevytmoottoripyörä (esimerkkinä käytetty Yamaha YBR 125 2006) on erittäin bensapihi laitos. Noin 3 litraa sadalla kilometrillä on huvittavan pieni kulutus, ja samaan pystyy käytännössä vain pienet nelitahtiset mopot kuten Honda Monkey. Pyörä on teholtaan pieni, kulkee n. 100 km/h, mutta kilometrit ovat halpoja. Seuraavan vuoden malli pystyy hieman pienempään kulutukseen ja suurempaan tehoon uusitun polttoaineensyötön vuoksi, mutta uuden mallin hankintakulut ovatkin sitten huomattavasti korkeammat. Tämä on matalatehoisena yleisesti autokoulujen käytössä, ja siten varsin matala onnettomuusluku laskee vakuutusten hintoja.

Kalliimpana pitää, mutta yhtälailla edullisena hankintahinnaltaan voidaan pitää isompaa, mutta vanhempaa moottoripyörää. 90-luvun japanilainen 800-kuutioinen V2-moottorinen pyörä on kulutukseltaan liki tuplasti edellisen esimerkin, mutta vääntöä ja tehoa on aivan eri tavalla. Tämän tyyppiset pyörät ottavat huippunopeutta jo 200 km/h korville, joten vauhdin ei luulisi loppuvan kesken. Vääntö tekee ylämäkien ongelmat olemattomiksi. Suuri vääntö ja teho kuitenkin varsinkin rivakammalla ajotavalla kuluttaa paljon bensiiniä, ja ennen kaikkea renkaita. Tätä kuluerää on helppo pienentää tilaamalla renkaat vaikkapa Tirendo.fi:stä. Vakuutusmaksut ovat myös noin kaksinkertaiset verrattuna pieneen kevariin. Vanha 90-luvun pyörä luonnollisesti myös tarvitsee osia silloin tällöin. Japanilaiset pyörät ovat kuitenkin erikoisen helppoja korjata, joten korjaamoa ei useimmiten tarvita. Osat saa netistä, useimmiten myös asennusohjeet löytää netistä, jonka jälkeen ongelma on poistettu huomattavasti edullisemmin kuin korjaamolla käyttämällä.

Moottoripyörän edut verrattuna polkupyörään
Moottoripyörällä pääsee kauemmaksi ja nopeammin kuin polkupyörällä. Aivan ilmaista tämä ei tietenkään ole, mutta varsinkin pienellä tai vanhalla pyörällä pääsee edullisesti minne ikinä tahtookaan kulkea. Moottoripyörän renkaat ja varaosat löytyy näppärästi netistä kotiin toimitettuna ilman sen suurempia ongelmia. Moottoripyöräilyn kehuttuihin ominaisuuksiin kuten vauhdin ja vapauden tunteeseen pääsee käsiksi melko edullisesti, ja ns. juoksevissa kuluissa voi säästää huikeita summia ostamalla renkaat ja varaosat halvalla nettikaupasta. Polkupyörä on erittäin näppärä kaupungissa, muttei moottoripyörä paljoa häviä. Maantielle siirryttäessä moottoripyörä näyttää kyntensä ja päästää kuljettajan upeaan tunteeseen, kun viiman tuntee kypärässä ja kaarteisiin kallistaminen ei pelota ollenkaan.

Comment now »

Kypärät ja keväinen koirankakkakeskustelu

Velobia @ 23:43, 17. 4. 2016

Kevät on täällä.
Keväisin käydään yleensä muutamat perinteiset keskustelut pyöräilyyn liittyen: hiekoitussepeli ja sen pois putsaaminen, pyörän huollot ja kypärän käyttö.

Otetaan paasausosio aluksi alta pois.

Kypärä EI ole pakollinen suojaväline pyörällä ajettaessa, se ei myöskään ole onnettomuuksilta suojaava talismani, eikä niitä valitettavasti ole huomaamattoman näköisiä.

Kypärä on pyörällä liikkuessa oiva suojaväline jos sattuu syystä tai toisesta kaatumaan ja lyömään päänsä. Maastopyöräillessä se on melkein ehdoton, koska metsään/poluille mennään lähtökohtaisesti kaatuilemaan, maantiepyöräillessä ryhmässä kun vauhdit ovat nopsakat ja/tai ajokaverien ajokäyttäytyminen on tuntematonta on kypärä myös hyvä olla jne jne.
Eli ylipäätään harrastepyöräillessä kypärä ei ole haitaksi ja suurimmaksi osaksi jopa niin suositeltavaa, että se on melkein pakollista.

Mutta jokainen tekee käyttövalintansa itse, eikä laki ei määrää sen käyttämisestä.

Itse käytän kypärää silloin kun olen lähtökohtaisesti menossa kaatuilemaan (maastopyöräily, cyclocross jne.) tai muuten vaan pelottaa olla ilman. Niin ja tietty osan kylmimpää talvea käytän reiätöntä “pottaa” talvihattuna, ettei tarvitse laittaa niin monta pipoa päähän.

näin kypärä on oikein päässä

Pääosin kauppareissuilla ja töihin ajaessa olen ilman, eikä siinä mielestäni ole mitään ihmeellistä, eihän pyörällä kulkeminen lähtökohtaisesti ole vaarallista. Ja jos olisikin, siinä ei kypärät auta kun ongelmat ja haasteet ovat sellaisia, joita ei kypärällä ratkaista.

Mitä kypärän ulkonäköön tulee, ne kaikki näyttävät munankuorilta tai urheilullisilta, eivätkä oikein tottumattoman silmään ulkonäöllisesti istu millään lailla.
Voin kertoa, että siihen tottuu ja musta kypärä on aina huomaamattomampi kuin kikertävän kukertava.

Seuraavaksi itse asiaan.

Kypärän hankkiminen on kuin kenkien ostaminen, suosittelen sovittelemaan useampia eri mallisia, jopa merkin sisällä eri mallinimikkeiset kypärät tuntuvat erilaisilta. Kalloja on eri kokoisia ja muotoisia, puhumattakaan hiusten paksuudesta.

Myös epäsuomalaisesti suosittelen kokeilemaan päähän sitä kalliimpaakin mallia, jotta huomaa eron sen ja halvimman kypärän välillä.

Kypärä on muutakin kuin muovikuorella päällystettyä styroksia, tai no ihan halvimmat sitä ovatkin. Mitä kalliimmaksi kypärän hinta nousee, sitä enemmän siinä on käytetty ihmistyötunteja, jotta saadaan kypärä mahdollisimman suojaavaksi, kestäväksi ja mikä tärkeintä istuvaksi ja kevyeksi - eli huomaamattomaksi.
Paras kypärähän käytännössä melko lailla sellainen, jonka olemisen unohtaa kun se on puettu päähän ja parhaimmat sitä ovatkin.
Pitemmillä matkoilla erityisesti istuvuus ja keveys on pelkkää valttia, hyvä kypärä ei hierrä, purista tai rasita niskan lihaksia.

Käyttötarkoitus kannattaa pitää mielessä ja vaikka muutamia kirjoittamattomia sääntöjä onkin (kuten maantiepyörää ajaessa kypärässä EI MISSÄÄN NIMESSÄ saa olla lippaa) tässä tapauksessa tarkoitan, käyttääkö kypärää kylmilläkin keleillä. Tuolloin on huomioitava, että kypärän alle mahtuu lämmikettä syksyllä.
Tämä on erityisen tärkeää pitää mielessä varsinkin silloin, jos ei halua pitää kahta eri kypärää hyllyssä, talvea ja kesää varten.

Kypärätekniikka on kehittynyt huimasti sitten styrox-potan eli kannattaa vähintään 10 vuoden välein viimeistään hankkia uusi, sillä materiaali haperoituu eikä täten suojaa yhtään niin hyvin kuin uusi.
Puhumattakaan jos kypärä on jo haljennut tai kolaroitu, silloin kannattaa heti miten hankkia uusi.

Mitä mieltä on käyttää sellaista suojavälinettä, joka muuttuu osuessaan pölyksi tai se ei suojaa niin kuin on tarkoitus.

Kypärän asemointi päähän on myös tärkeä osa kypärän suojaavaa ominaisuutta.
Useimpien kypärien mukana tulee jonkinlaiset kuvalliset ohjeet kuinka kypärä säädetään päähän siten, että se suojaavat ominaisuudet ovat käytössä.

Kuvakollaasista voi katsoa miten kypärä on väärin päässä.

Kypäräterveisin,
Paulus

Velobian kypärät KLIK

1 Comment »

Uudet YV-paidat nyt ennakkotilattavissa

tnts @ 0:49, 30. 3. 2016

Kauppa on taas auki!

Ekaa kertaa ikinä on saatavilla YV-ajopaita ja settiin tulee mukaan vielä matchaava lätsä!


Korpi-kit

Lisäksi tarjolla on selkäprintillinen t-paita kasuaalimpaan tykittelyyn.

Many Ways -paita

Comment now »

Cetma-etuteline

Velobia @ 13:12, 12. 3. 2016

Telineitä ja tarakoita on maailma väärällään.
Erikokoisina ja eri käyttötarkoituksiin.
Cetma on suunnattu selkeästi tavaran kuljetukseen.

Useampi vuosi sitten, polkupyörälähettinä, huomasimme että lähetysten koko selkeästi suureni, mutta selän kantokyky ei.
Jotain piti keksiä.
Lähettien MM-kisoissa Torontossa 2008 näin livenä jo kuvista ihastellut Cetmat ja välittömästi halusin sellaisen itselleni.

Montaa kuukautta ei kulunut kun Cetma 5rail oli seilaamassa Amerikasta minulle.

Telinehän ei varsinaisesti ole mikään kauniiksi määritelty design-esine, vaan uhkuu ja puhkuu työkalua ja huutelee että sen päälle tulee asettaa asioita.
Sanoin jo silloin ja sanon sen uudestaan, Cetma antoi uusia mahdollisuuksia ja ratkaisuja isojen ja mahdollisesti hankalien asioiden kuljetukseen.

Ilman Cetmaa olisin luultavasti “eläköitynyt” aikaisemmin.

Kyydissä on ollut mappien ja sen sellaisten laatikoiden lisäksi pieni astianpesukone, meikkipakkeja, säkillinen kuvausvaatteita, erilaisia juomia jne.
Kestävyyttä siis piisaa: 30 kg on suurin piirtein järkevä maksimikantavuus, sen jälkeen ohjaus on mahdoton.

Normi 5rail tulee kiinni tankoon ja tellingin jalat etunavan akseleihin.
Half Rack on enemmän retkimäisempi ja siinä ei ole laisinkaan pystyssä olevaa tukea, kiinnitys on pelkästään haarukassa ja navan akselissa.

5railia olen kevyessä retkikäytössä myös käyttänyt ja mielestäni toimii siinäkin ihan kivasti, ohjaus ei mielestäni muutu kovin raskaaksi eikä rasita käsiä. Tosin omalta kohdaltani pitää muistuttaa, että useamman vuoden Cetmalla työkseni ajoin ja tottumusta on päässyt karttumaan.
Eräs silloinen kollegani ajoi viikon verran telineen kanssa eikä tykännyt, koska hidasti ohjausta. Toisilla pienikin lasti edessä aiheuttaa jännitystä ajoon.
Mielipide- ja tottumiskysymyksiä siis.

Miksi lasti eteen eikä taakse, jossa se ei aiheuta ohjaukseen muutoksia?

Koska edellinen työni polkupyörälähettinä, halusin että ainoa asia mikä on selkäni takana on reppu: kuljetettavat asiat ovat turvassa ja suljetussa tilassa repun sisällä sekä haluan olla kontrollissa ja nähdä mitä lastille tapahtuu. Siksi pidän hyvänä että asiat ovat edessäni hallittavissa jos jotain poikkeavaa tapahtuu.
Myöskään ei voi väheksyä etutelineen tyylikkyyttä verrattuna tarakoihin.

Teline on kallis, mutta se on tehty pikkupajan käsityönä ja laatu vastaa hintaa. Jälleenmyyntiarvo telineissa on melko vakaa jos teline jääkin käyttämättä syystä tai toisesta.

Ainoan miinuksen antaisin nykyisistä kiinnityksistä tankoon. Teline tulee niillä mielestäni liian lähelle tankoa ja jos telineellä oleva asia on leveä saattaa rystyset ottaa kiinni, mutta Cetma on varautunut tähän ja tarjoaa “vanhan mallisia” kiinnityksiä 20 taalalla. Tosin vanhat L-malliset kiinnikkeet ei passaa oikein ylikokoiseen tankoon.

Cetman löydät Velobian valikoimasta. Vaihtoehtona voit tutusta myös Pelago Commuter Rackiin.

2 Comments »

King Of Fixed 2015 // #KingOfFixed15

tnts @ 21:46, 11. 8. 2015

King Of Fixed tulee taas!

Valtakunnan räädeimmät yksivaihteilijat kokoontuvat taas pe 21.- su 23.8. pitämään kivaa ja samalla kisailemaan kuninkuudesta. King Of Fixed 2015 eli #kingoffixed15 on järjestyksessään 11. kisailu ja neljäs kerta kun koko viikonlopuksi on ladottu ohjelmaa. Lupaamme takuulla jotain uutta, jotain lainattua ja toivomme sinistä taivasta.

Virallinen hashtag: #KingOfFixed15
Tapahtuman FB-sivu

Pe 21.8. 22-: Otaniemi

22:30 Criterium: War Machine @Otaniemi (Puumiehenkuja)
Ajajat paikalle 21:30
3€
(Ei KoF-pisteitä)

TBD (puolenyön aikoihin) Midnight Cruising -ryhmäajelu pitkin Helsinkiä alkaen Otaniemestä criteriumien maalialueelta (Puumiehenkuja)

Lauantai: @Jätkänsaari 10:30-

Laittakaa herätyskellot valmiiksi sillä klo.10.30 käynnistyy varsinainen taisto King Of Fixed –tittelistä perinnelajeilla Jätkäsaaressa jättömaalla Kalliosaarenkuja jotain (Suuntaat ensin Bunkkerille pissaavaa poikaa ihmettelemään ja jatkat siitä etelää kohti). Tuolloin ilmoittautuminen, ohjeistukset ja sitten kisataan. Osallistuminen 4e (KoF-kisa ja iltabileet) ja tämä käteisellä ilmoittautumisen yhteydessä.

Voidakseen voittaa King Of Fixed tittelin tulee osallistua kaikkiin perinnelajeihin sekä pääralliin.

Tutut perinnelajit ovat:

1. Skidaukset
Vauhdinotto sovitulla tavalla ja skidauksen on alettava merkityllä alueella. “Yliastuttua” suoritusta ei lasketa. Jokainen skidaa ensin kerran ja sitten top 10 saa toisen yrityksen.
Pisteet jaetaan: 1. 8p, 2. 6p, 3. 4p, 4. 3p, 5. 2p ja muut osallistuneet 1p.

2. Sprintti
Tiukka luukutus merkityllä radalla. Karsinnat ajetaan 4-6 kilpailijan erissä, karsintaerät määritetään arvottujen kilpailijanumeroiden perusteella. Osallistujien määrästä riippuen 1-2 kuskia joka erästä jatkoon ja siitä sitten kavennetaan aina finaaliin asti. Finaalissa ajaa kuusi kuskia.
pisteet jaetaan 1. 8p, 2. 6p, 3. 4p, 4. 3p, 5. 2p ja muut osallistuneet 1p.

3. Trackstand
Freestyle-trackstandissa kisaajat alkavat trackaamaan normaalisti ja kisan edetessä heille annetaan tehtäviä satunnaisessa järjestyksessä ja rytmissä.
Pisteet jaetaan: 1. 8p, 2. 6p, 3. 4p, 4. 3p, 5. 2p ja muut osallistuneet 1p.

4. Takaperinympyrät
Pyörän kanssa suorituspaikalle missä jokaisella on yksi yritys. Jos saa vähintään yhden kierroksen, pääsee toiselle kierrokselle ja saa toisen yrityksen.
Pisteet jaetaan: 1. 8p, 2. 6p, 3. 4p, 4. 3p, 5. 2p ja toiselle kierrokselle päässeet 1p. Jos et saa ekalla yhtään, niin se on sitten 0p.

5. Foot Down
Footdown ajetaan kolmessa erässä, jotka jaetaan kilpailijanumeroiden perusteella arpomalla.
Jokaisen erän kolme viimeisenä pystyssä olevaa saa pisteitä: 1.6p, 2. 4p, 3. 2p ja muut osallistuneet 1p.

Suorituspaikan yhteydessä viime vuoden tapaan PopUp –ravintola josta mahdollisuus hankkia ruokaisaa salaattia (vege tai liha) & raparperipiirakkaa ja vaniljakastiketta. Hinta 5e eli käteistä mukaan tätä varten. Ruokaa on pyritty varaamaan reilusti. Lisäksi paikalla kahvilapyörä Kyyhky.

Lauantai @Kaapelipuisto 16:00-19:00: Pääralli
Tarkemmat ohjeet ja lisätiedot  löydät foorumilta.
Pisteet jaetaan 1. 12p, 2. 9p, 3. 6p, 4. 4p, 5. 3p 6. 2p ja muut osallistuneet 1p.

Lauantai @Elmun Baari: Telakkakatu 8: 20:00-02:00 BILEEET!!!!1!
Lauantain päättävät eeppiset iltabileet Nosturin Elmun baarissa. Tuolla on taas aika tampata sideillä koreasti kun Matti ”Kapteeni” Airaksinen tarjoilee takaumia lähihistoriasta. Ohjelmassa toki myös uusien kuninkaallisten kruunaaminen ja selkääntaputtelu sekä mahdollisuus osallistua vielä yhteen ”perinnelajiin”.

Sunnuntai @Pasilan poolohäkki, Keskuspuisto 12:00-18:00
Sitten on aika palautella Häkillä klo.12-18. Sopivaa liikehdintää tarjoaa ThrowUp-polo & brunssi & jooga. Tule siis hengailemaan ja pelailemaan rennossa throw in –hengessä.

ENNAKKOILMOITTAUTUMINEN

Jotta kaikki järjestelyt ja muu homma sujuu mahdollisimman hyvin ja osaamme varautua ”kaikkeen” toivomme, että ilmoittaudut jo ennakkoon viikonlopun ohjelmaan. Tämä ilmoittautuminen ei ole sitovaa ja osallistumismaksut jne. kerätään vasta paikalla, mutta helpottaa kummasti jos summittainen määrä osallistujista olisi tiedossa. Edelleen siis myös tapahtumapaikoilla saa ilmoittautua. Kuitenkin perinnelajien suhteen on meininki kaikki tai ei mitään eli ei osallistumisia vain johonkin lajiin. Lisäksi voidakseen voittaa King Of Fixed -tittelin tulee osallistua kaikkiin perinnelajeihin sekä pääralliin mutta toki voi osallistua vain toiseen.

Ilmottaudu kisaamaan King of Fixed -tittelistä täällä tai saman lomakkeen löydät myös tästä alta

Tervetuloa!

Comment now »

Komponenttikirppis #2/2015 la 9.5. Pyöräpajalla

tnts @ 11:48, 3. 5. 2015

Koska sateinen keli latisti ensimmäisen Komponenttikirppiksen vähän lättänäksi, pidetään seuraava heti parin viikon päästä eli lauantaina 9.5. Pyöräpajalla Suvilahdessa/Kalasatamassa osoitteessa Parrulaituri 2. Kauniilla säällä ollaan ulkona, mutta sateella käytettävissä on myös sisätilat.

Myyjien ei tarvitse ilmottautua etukäteen eikä paikat ole mitenkään varattavissa. Tule vain paikalle ja levitä myytävät tavarat näytille ja ala myymään.

Comment now »

Yksivaihteen 7-vuotissynttärit tulee! #1v7v

tnts @ 21:27, 28. 4. 2015

Yksivaihde.netin synttärit tulevat taas! Tällä kertaa juhlapaikkana toimii mäkikotkien ja katuhaukkojen pesimäkaupunkina tunnettu Jyväskylä. Luvassa on tiukkoja nousuja ja jyrkkiä laskuja. Pakkaa siis farkkubokserit, kevennä välitystä ja polje seuraavan miesjunan kyydissä kauniiseen Keski-Suomeen.

Keskustelusäie foorumilla ja Facebook event pitävät sinut kärryillä ajankohtaisin tiedoin.

And same in English:

Yksivaihde.net’s birthday party is here again! This time the celebrations will take place on the hilly street’s of Jyväskylä. There will be plenty of climbing and hillbombing. Pack your shortest denim shorts, drop a few teeth from your chainring and hop on the first man-train to Jyväskylä.

Comment now »